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Gordy42

DAUPHINEPROTO R1091 de 1961 (Gordy42)

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Jean-Luc 71

Beau travail ūüĎć. C'est vrai que les ouies sont pro√©minentes mais faut bien que le 1800 respire. Personnellement j'aime mieux ces petits feux ronds.

Tu as une  très très belle dauph  proto ! Ça va être quelque chose à piloter....

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Gordy42

Merci a vous !

 

a conduire c'est extra, ça tient le pavé, ça se place ou on veux … la en montagne, en roulant tranquille on est sans forcer a 80 et pas besoin de freiner !

la je vient de la monté a 150, elle file droit, un régal

 

par contre, si on commence a appuyer fort, le porte a faux commence a se faire sentir, elle partira plus facilement du cul que un central AR

 

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Jean-Luc 71

Prudence quand même.  Pour rouler fort et en sécurité vaut mieux aller sur circuit.

Profite bien de ta belle. 

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Leblond 05

salut Gordy42

super r√©sultat,les ou√Įes √ß‚Äôa en jette.et maintenant PROFITE,tu l'a bien m√©rit√©¬†:super::drivers:

jean-luc

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Simcaemile

C'est s√Ľr qu'une telle augmentation de chevaux dans une Dauphine, m√™me avec des trains roulants √† la hauteur, il faut savoir doser sur la p√©dale de droite. Comme on dit main de fer dans un gant de velour.

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Gordy42

Merci a vous !

 pour l'augmentation de cv sur la dauph, ce n'est plus comparable, puisque comme elle est montée, je suis monté entre une A110 gr4 avec le 1596 et quand j'aurais le 1800 je serais presque comme les A110 gr4 championne du monde

 

L'avantage étant une caisse plus rigide et un empattement plus long ce qui me permet de mieux tenir la ligne droite. Par contre, je suis un peu moins agile en virage.

 

Donc a conduire, ça va, avec la petite puissance actuel (dans les 140-150cv) on peux écraser la pédale sans soucis ;)

 

Il ne me manque que la grosse boite et les gros arbres de roues, que je n'aurais pas.

 

je vais renforcer le train AR pour passer le 1800 sans risquer de casse de la transmission, la boite, elle supporte on a une pignonnerie R12G.

 

Mais par la suite, je vais modifier mon train AR pour en avoir un triangulé. le modèle sera plus ou moins celui des jidé afin de rester dans ce qu'il pouvait se faire a l'époque. Ensuite le train AV sera revu pour encore gagner en tenue de route.

 

Sera suivi d'une reprise de la voiture pour voir ou gagner un peu de poids sans non plus dénaturer l'auto et un voile de peinture pour la finir en beauté.

 

Je pense que a terme avec ces modifs, les 180 canassons de prévu devraient être bien encaissé et niveau tenue de route, je devrait être pas trop mal

 

voilà j'ai quelques boulots durant les années qui arrivent ;)

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Gordy42
Et ça y est, après plusieurs essais routier ces derniers jours, je pense pouvoir dire qu'elle est fiable. en tout cas, on met la clé dedans et on peux partir. une fois chaude, on peux taper dedans sans soucis au niveau moteur et trains roulant.

Juste 2-3 bricoles a revoir mais rien d'important.

l'inscription pour le rallye part donc demain. je serais en démo, pas en VHC, je n'aurais donc pas de classement mais on va suivre tout le rallye, faire toutes les spéciales …

le rallye est le rallye de l'Anguison dans la ville de Corbigny 58800
c'est dans le morvan et c'est du 3 au 5 Avril 2020

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OlivieR8

:bravo: 
bon rallye   :drivers:... et prends un max de plaisir (même en démo)  :cool:  

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Jean-Luc 71

Bon rallye avec ta belle. Tu vas te r√©galer. Photos et vid√©os obligatoires ūüėČ

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Gordy42

Merci a vous !!

 

pour les photos, pas de soucis, pour les vidéo de l'interieur, je sais pas si ça sera possible, je crois qu'il faut un support homologué FFSA … après avec un peu de chance, il y aura les vidéos des spectateurs

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patt77

Salut Gordy.

Tu as un très bel atelier, et tu toujours aussi actif dans tes préparations.

 

:bravo::wink:

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Gordy42

Merci ! Oui l'atelier est devenu sympa maintenant qu'il est refais, mais comme tout le monde : il est trop petit !!!  Toujours et encore … Mais bon, on fait avec ;)

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Gordy42
Un peu de nouvelles, elle va encore subir une petite évolution en attendant le 1800.

Ce coup si, au tour du train AR qui n'a pas bouger depuis plus de 4 ans maintenant (a part 2 arbres de roue de changer suite a un petit soucis)

Afin d'encaisser la puissance sans tout laisser parterre au démarrage, On a fait faire des modifs par un copain. J'aurais pu en faire certaine mais entre le temps et pas forcément le matos, c'était plus raisonnable que tout soit fait par la même personne.

Tout d'abord, nouveau cardans renforcés. C'est le centre qui a été changé par un usiné masse dans un acier spécial et traité. Et c'est 2 pièces neuves faites a l'époque en petite série par un coureur sur A110 1800. Il a jamais cassé avec ce renfort de cardan donc c'est que ça doit tenir !

Tribulation d'une dauphine gonflée - Page 11 Img_2009

Tribulation d'une dauphine gonflée - Page 11 Img_3000

Ensuite, modification sur les trompettes. Il y a eu un roulement de rajouter au niveau du cardan. c'est un roulement de guidage pour diminuer les efforts inutiles sur le cardan et le roulement principal en bout.

Alors au niveau des arbres de roue : Ebauche d'une bague au diamètre des cannelures et rétrécissement du diamètre par pressage. Ainsi on ne modifie pas le traitement des arbres et donc la solidité n'est pas engagé. Fin de l'usinage
Ensuite, un roulement a aiguille spécifique qui va bien
Et un usinage et passage d'une bague avec perçage de graisseur dans la trompette. Le montage du roulement est prêt. Certes c'est pas un montage tripode mais ça a couté moins chère et ça a fait ces preuves en rallye a l'époque donc vu l'utilisation, il y a pas de raison que ça ne tienne pas
Sur la lancée, on a fait faire 2 jeux comme ça, ça fera pas de mal sur la R8 !

Tribulation d'une dauphine gonflée - Page 11 Img_3004

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Gordy42
Entre 2 boulots, on a un peu avancé ces trains AR.

Réception du montage 4 amortisseurs
A l'époque c'était utile, aujourd'hui inutile car un bon combiné fileté fait le job. Mais bon on veux toujours rester dans de l'ancien performant, sinon autant acheté une moderne Wink

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 27 Img_3022

Donc positionnement sur la table de la fraiseuse pour √™tre bien droit et bien positionner. On a utilis√© les aimant a 90¬į pour bien √™tre d'√©querre et mesurer la distance sur la Gord et c'est souder

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 27 Img_3021

Et voilà, ça de fait, plus qu'a finir de bien brosser, peindre et y monter un jour

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 27 Img_3023

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Oliv 73

Ha,  moi les arbres de roue guidé ça me fait kifer, c'est un truc qui me plairait beaucoup. 

Alors comme d'habitude, joli travail !... 

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Seb 25

Au top :bravo:

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Gordy42
Aujourd'hui, on se concentre sur la dauph pour peut être bien enfin la finir et juste a en profiter ! Donc on va faire toutes les bricoles sur la liste.

D'abord, changement du train AR pour le renforcé :

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 28 Img_3123*

Mise en place des cages de roulement au bloc presse

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 28 Img_3122

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 28 Img_3121

et hop c'est monté !

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 28 Img_3124

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 28 Img_3125

Au passage, reprise des supports de fixation d'√©trier. ils √©taient trop d√©centr√© et un c√īt√© l√©chait le disque, c'√©tait pas bien m√©canique. maintenant c'est nickel

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 28 Img_3126

Changement des ressorts.
celui d'origine est celui de droite : un R8 normal. je me disais bien qu'elle levait trop ses fesses dans les courbes !

ceux du milieux sont des R8G d'origine. ça irait mieux.
Mais non, je vais monté ceux de droite, ce sont des ressort de berlinettes groupe 4. le diamètre de spire est plus gros. la au moins, ça bougera moins du cul ! avec les cales par contre pour garder un peu de hauteur de caisse, déjà que ça va la baisser du cul par rapport au R8 normal

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 28 Img_3127

Donc entre le renforcement du train AR pour éviter toute casse,
le guidage du train AR et les ressorts, la tenue de route doit augmenté. En plus, je vais virer les silentblocs de boite latéral pour mettre en rigide pour finir l'amélioration du train AR, un copain va m'en passer

Ensuite, autre soucis dans la liste, une bulle d'air restait dans le circuit de LDR

Donc au petit soucis grandes solutions !

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 28 Img_3128

Une fois en l'air, je laisse couler le LDR par le radiateur devant un petit moment et je bouche pendant que ça coule, au moins plus de bulle d'air devant.

Ensuite, j'ouvre la purge de derrière et je laisse couler un petit moment. une bulle est sortie devant et derrière.

une fois fait. Je met en route le moteur et j'ouvre la purge de derrière pour laisser couler pendant que le circuit fonctionne, comme ça, si il y en a une de coincé, elle partira. je ferme en route.

Donc normalement le problème de purge est fait.

Je la laisse pendue toute la nuit en si jamais il y en a une qui traine et qui remonte.


Donc normalement ça c'est fait.

Il me reste encore la p√©dale d'acc√©l√©rateur a changer, depuis l'accident, l'axe arr√™te pas de sauter. J'ai vu qu'elle avait √©t√© bidouill√© et on l'avait pas vu au montage, d'o√Ļ la duret√© quand on l'actionne. autant tout changer par de l'origine.
et un peu de travail sur le train AV : barre stab a passer sur biellette car elle veux sauter des caoutchoucs. sur biellette au moins c'est plus efficace et changement des amortos AV car des vraies pompe a vélos!

et normalement, elle sera enfin fini et n'évoluera plus puisque j'ai un nouveau jouet avec plus de potentiel

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Gordy42

Bon, la purge ne fonctionnait pas, toujours des soucis.

 

donc aujourd'hui,essai de montage d'un débulleur de moderne qui trainait dans le magasin (notre stock)
et ben nickel, plus de soucis de chauffe !
Se faire autant scier pour finalement changer le bocal par un débulleur et plus s'embêter, faut vraiment aimer ça !!

enfin bon c'est nickel, ça fait vraiment plaisir de rouler avec sans avoir le soucis de est-ce qu'on va rentrer ! Et bon Dieu que ça tient le pavé maintenant ! un régal ! ce soir petit amusement en montagne, ça fait du bien de l'entendre a 7 000tr/min et de conduire comme si c'était un kart (bon un gros caréner ici ).

Reste plus que les amortos avant. pour ceux qui veulent, les viarouge sont au même prix que des bilstein sauf que les viarouge sont du sur mesure en dureté suivant poids véhicule, largeur de voie, ressort et l'utilisation ! et très connus dans le monde des rallye. je vais partir la dessus je pense. car l'av accroche plus assez par rapport a l'ar

Restera plus qu'a renforcé le support de levier de vitesse qui se déforme un peu au passage des vitesses quand on est un peu rapide et je pense qu'elle sera pas mal pour une dauph ! En tout cas, la petite sportive moderne (Suzuki Swift Sport de 140cv) que je suivait pouvait pas dire qu'il me semait je le collait au basque sauf que moi je freinais pas (et j'ai plus la dauph en main) lol!

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Gordy42
Aujourd'hui, puisque tout a l'air OK, coup de propre a la dauph pour commencer la saison et en profiter.

il ne reste que les amortos AV a changer, ils sont pas arrivés.

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 29 Img_0110

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 29 Img_0111
Une fois propre c'est plus beau !
restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 29 Img_3129

la barre stabi monté sur rotule. Car le montage d'origine sur caoutchouc ne tenait pas avec les triangles Inf déporté, ça sautait toujours.
C'est pas le système le plus performant mais il se monte sans rien modifier et pour l'instant, ça tient
restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 29 Img_3130

Le débulleur, origine Renault mas modèle inconnu (Trafic ? espace ? )
ça se met en dérivation du circuit principal. Ici je l'ai mis sur les conduits de chauffage de la pompe a eau. Le liquide circule donc il va dedans et il est réaspirer comme si c'était le radiateur de chauffage. Sachant que c'est le point le plus haut sur la pompe a eau, si il y a une bulle d'air, elle arrive dans le débulleur, elle monte a la surface, donc se supprime et on aspire que du liquide. Petit a petit, ça se purge tout seul sans effort, faut juste faire le niveau régulièrement au début.

Malgré nos effort de purge, il y a l'équivalent d'un bocal en liquide qui a été aspirer pour remplacé les bulles d'air !

On avait enlever le carlostat il y a un moment en pensant qu'il posait problème, il faudra le remettre.
restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 29 Img_3131

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Pascal 27

:wub::wub::wub:

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Jean-Luc 71

Elle est magnifique ta dauph !  Tu montes pas le 1800 dedans? 

Profite bien.  

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Leblond 05

salut Gordy42

je regardais avec intérêt la suite de tes travaux,et quelque chose me chiffonne

je ne comprend pas comment tu as fait pour mettre le support de cage roulement sur l'arbre de roue.(plus petit que le diamètre des cannelures)

si tu peut éclairer ma lanterne sur la manip,vu que je suis intéressé ,ce  serai pas mal

au passage pas mal ton système pour la barre stab.moi je suis en train de calculer pour en mettre une a l'ar sur ma R8

merci pour tes partages de travaux

Jean-Luc

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Gordy42

Merci a vous 3 !

 

pour le passage de barre stab AR, rien de plus simple, avec le 1600, les carters d'huile ont déjà le passage de prévu soit en alu avec le A310 et sa barre stab, soit les R16 avec le passage du longeron :-P

 

Jean luc (71) Le 1800 n'est toujours pas opérationnel, petit soucis de piston, j'en ai retrouvé un neuf, manque la segmentation neuve. Mais j'ai trouvé carter sec et injection guillotine pour le finir et avoir l'optimisation ultime tout en restant sur du matos d'époque. j'en parlerai quand je le reprendrai.

Il risque de faire un passage dans la Dauphine mais sa destination final sera finalement la marca, beaucoup plus intéressant d'avoir un gros moteur dans une vraie voiture tailler pour la course !

 

Jean luc (05) le support inférieur de la cage de roulement sur l'arbre de roue s'est fait en usinant une ébauche au diamètre pile des cannelures. Elle a été enfilé et a été compresser pour réduire son diamètre et la serrer sur l'arbre de roue. Je n'en dirais pas plus car ce n'est pas moi qui est eu cette idée et qui est fait la manip. Donc je garde malheureusement toute les démarches et les méthodes par respect du copain et de son boulot. Cependant, il peux potentiellement en faire d'autre, faudrait que je lui demande

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Leblond 05

merci Gordy42,je serai pas contre une photo de la barre stab ar,

moi j'ai un K4M sur la mienne donc je calcule!!!!!!!! (je pensai la faire passer sur la BV)

pour le support du roulement sur l'arbre de roue je pensai a 2 demi coquilles montées sur l'arbre et soudées.a voir

si je fait cette modif,je te ferai signe pour la faire exécuter par ton pote

jean-luc

 

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Oliv 73

C'est salaut pour le p'tit jeune dans sa Swift ūüėā lui qui √©tait persuad√© d'avoir une sportive, √ßa fait deux jours qu'il cherche depuis quand Dassaut fait des voitures ūü§£

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√ó