Récit Mes courses en Gr.F-F2000-VHRS (Daniel Romand)

C'est écrit où que les pneus cloutés sont autorisés ? sur un site du ministère des transports ?

Daniel Romand à dit:

Il y a très longtemps qu'on ne voit plus de 5 Turbo à la Ronde du Jura, pourtant Didier Deniset, que tu connais, j'imagine, l'a remportée plusieurs fois !
Nul doute que tu serais le bienvenu !
La difficulté je pense, serait de trouver des pneus clous aux bonnes dimensions.

Cliquez pour agrandir...

Oui je connais Didier, c'est vrai que ce type d'épreuve n'attire plus trop les pilotes de 5 Turbo qui préfèrent sans doute le sec.
Perso je crois que je m'amuserais comme un fou. Trouver des pneus clous compétition pour la 5 n'est pas un souci.
Il faudrait que j'étudie la question et si les circonstances le permettent un jour pourquoi pas.

Je roule tous les ans dès qu'il y a de la neige ou du verglas en pneus neige cloutés (20/30 d'âge) sur mon Berlingot et je passe partout.
J'ai toujours entendu dire que c'était autorisé mais pas le droit de les faire reclouter ou d'en trouver des neufs.

On peut toujours trouver des pneus cloutés neufs, même si les revendeurs de pneus font la sourde oreille.
Mais ce n'est pas très courant.

Ma seconde R8 pilotée par mon fils, organisateur, qui prélève les balises et compulse les temps afin d'établir le classement.

Hello

Mon fiston vient d'acheter 4 pneus cloutés tout neuf, pour une voiture de tout les jours.
C'est incroyable que cette légende du "c'est interdit" persiste encore et toujours.

Daniel, comment cela se passe. C'est lui (ton fiston ) qui dit combien il faut mettre de temps pour faire le rallye ou les spéciales ?

Je vais essayer de faire simple: la moyenne à réaliser est basée sur le temps réalisé par le meilleur VHC, multiplié par 75%.
La moyenne obtenue est divisée en plusieurs secteurs, modulée en fonction du profil de l'épreuve spéciale, plus basse dans les secteurs tortueux, plus haute dans les secteurs roulants.
Elle varie en fonction des catégories de moyennes proposées aux concurrents: haute, intermédiaire et basse.
En principe, celui qui vise le classement s'inscrit en moyenne basse ou intermédiaire, et celui qui souhaite rouler s'inscrit en moyenne haute.
La moyenne haute est vérifiée par une auto de l'organisateur dénommée VHRS-A, et peut-être corrigée en fonction de son ressenti.
Le total des moyennes obtenues ne doit pas excéder 75km/h par spéciale.
Dans chaque spéciale sont disposées des balises qui enregistrent notre temps de passage au dixième de seconde, elles sont disposées dans des endroits stratégiques et nos autos sont équipées de transpondeurs à cet effet.
Les changements de moyennes sont précisées dans le roadbook de l'épreuve, et la vitesse nous est communiquée entre 15 et 30 minutes avant le départ de chaque spéciale.
Après la dernière auto, une auto de l'organisateur dénommée VHRS-B passe en spéciale et s'arrête à chaque balise pour relever les temps et les compulser sur un ordinateur portable.
Arrivée au PC course, le classement est établi au scratch, et par moyenne par le directeur d'épreuve, les avances et les retards sont converties en points de pénalité.
En principe, si un concurrent est beaucoup trop rapide par rapport à la moyenne demandée, le directeur de course peut appliquer des sanctions pouvant aller jusqu'à la mise hors course, le VHRS n'étant pas du VHC déguisé.

Bravo Daniel, c'est pas évident à expliquer mais là, tu as été très bon.