Dauphine/Ondine Moteur : Monter un autre

J'imagine que ce sont là des inventions qui ne fonctionnent jamais : par exemple, lorsqu'on essaie d'adapter une boîte de vitesses de Renault 12, en modifiant la position de montage de la boîte, les quatre vitesses tournent dans le sens inverse de la marche du véhicule.

Bonjour
Part expérience il y a longtemps les premières 4L avec le bloc Billancourt, le moteur tournait en effet à l'envers.
On m'avait dit que c'était pour que la manivelle qui se mette sur la boite tourne dans le même sens que les autres voitures.
J’espère ne pas dire de bêtises

Jose Luis à dit:

Bonjour,
tous les moteurs tournent dans le même sens,

Cliquez pour agrandir...

Julien1090 à dit:

C'est quoi alors ces bêtises de 4 marche AR et une marche AV ?

Cliquez pour agrandir...

On n'affirme rien sans être sûr de ses propos.

Le "petit" moteur Billancourt monté sur les 4 L tourne à l'envers par rapport au Cléon fonte.
De ce fait le différentiel est inversé dans la BV pour que la voiture roule en avant.

Parfois une petite recherche évite bien des discussions et fausses pistes.
Moteur Billancourt

Pour les moteurs adaptables sur BV R8 suivre le lien.
17 MOTEURS Renault ADAPTABLES sur une R8





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Ah super ce lien, un grand Merci !
Je comprends mieux ce qui peut se monter ou pas, et je pense que l'on peut interchanger certaines pièces par familles, comme par exemple un arbre à cames de Cléon 1400 dans une Twingo 1200 ça doit donner quelque chose de bien !

Grâce aux différents tableaux mis à disposition (et d'ailleurs Merci pour tout ça) je crois comprendre que l'arbre à cames du moteur C2J de Super 5 automatique serait bon à récupérer et assez proche d'un R12 TS...
J'ai la possibilité de récupérer cette pièce à un bon prix, pensez-vous que cela soit judicieux en vue de monter un moteur "préparé" ?
Je crois aussi comprendre que ces pièces ne sont plus si simples à trouver...et un arbre neuf type compet sort totalement de mon budget...et du principe de base du projet, à savoir utiliser des pièces de série diverses pour avoir un bon moteur avec le moins d'adaptations à faire...

Malgré le fait que les retours se fassent rares, je vous tiens informés des (maigres) avancées.
Je fais l'impasse sur le C3G complet, trop complexe et trop moderne.
J'ai la possibilité de récupérer un 810-01 état inconnu, sans carburateur ni allumeur.
J'attends aussi une réponse pour un moteur de super 5, code à confirmer.
Du C3G, je vais récupérer culasse et collecteurs, pour voir si cela peut s'adapter.
Les démontages à venir me donneront la marche à suivre...Je prévois de monter un kit de guide de butée dans ma cloche, qui devrait simplifier le montage du bloc sur ma boîte 318.
Par avance Merci à ceux qui me donneront leurs retours d'expérience...

Bonjour à tous,
Pour avancer petit à petit, je viens de finir d'extraire un 810-01 pour pièces. J'avais espoir que ce soit une "grosse ligne" mais non.

Pour la science, je posterai bientôt les photos du démontage, et vous pourrez voir ce que ça donne un moteur arrêté, brûlé, le tout sous la pluie pendant 30 ans !
à tel point que le carburateur avait fondu et coulé sur les collecteurs, et le cache-culbuteurs totalement désintégré par la rouille...
Mais bon, c'est un 1300, il est gratuit, et sauvé d'une épave, donc bonne opération.

Salut,
Il a une sale tête ce moteur d'Estafette mais avec du bol il te donnera un bloc, un vilebrequin, des bielles, un arbre à cames, une culasse... Une base à remonter

Récupère la BV si tu peux, ça intéresse les proprios de Matra Djet

Bien vu Mr Hulot.
Effectivement l'indice 810-01 correspond bien à un moteur d'Estafette de 1289 cm³, donc petite ligne d’arbre.

C'est surtout la photo du compartiment moteur qui laisse peu de place au doute.

Voilà la victime.
Je peux pas laisser un moteur, même dans cet état. Mais quand même pas simple à sortir, le carter de boite s'est cassé au niveau du démarreur au moment de le démonter.
Tout est très corrodé, donc la boîte va finir ses jours dessus.
Sauf demande en privé pour la troquer...

Salut
je découvre ton projet et comme ça fait quelques temps qu'il n'y a pas eu d'actu je ne sais pas si c'est toujours d'actualité.
Plusieurs points
- comme cité plus haut c'est presque la ratio alésage course de Gordini, ils ont mis un peu de temps chez Renault pour arrêter leurs délires longue course et faire enfin un moteur super carré
- ton idée de garder le monopoint est bonne surtout pour le E85 : comme le rapport essence / alcool varie l'injection peut un peu s'adapter : c'est moins fixe qu'un carburateur pour ça. Mais il faut bien récupérer la tripaille electrique qui va avec et la greffer sur la 4cv...
- sinon la culasse du C3G de twingo qui est montrée en photo plus haut accepte les collecteurs de super 5 ( R9 et R11 et traffic aussi) ou il y a des simples ou doubles corps. Les simples corps 32 sont pas chers et fiables, les doubles corps se voilent facilement et sont dur à trouver en bon état.
Il y a 2 gérérations de culasse : R12 R5 Estafette etc... pour la generation 1 ( avant 81 en gros) R9 R11 super 5 Clio 1 R19 et twingo pour la 2. La principale différence est la forme des conduits et les collecteurs ne sont pas compatibles.
- pour l'allumage tu prends un allumeur de Cléon et il doit aller dessus plug n play. Si tu mets un double-corps un allumage de R12 TS sera parfait par exemple.
- apparemment tu ne peux pas garder le volant moteur mais si tu pouvais le garder tu pourrais mettre un allumage Renix de super 5 ts ( R9, R11).
- en étant super carré c'est un moulin qui prend des tours donc tu aurais intérêt à le gaver avec un double-corps et à monter un allumage qui soit adapté.
:g

Sur une Estafette il y a une marche arrière 3 premières et une marche avant. C'est rapport au fais que la boite est hyyyyyper courte.