Merci du retour Antony, peux-tu mettre quelques photos de cette pompe stp
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Carbu Pompe à essence: Electrique
- Initiateur de la discussion Adiane
- Date de début
Antony
📋 Administrateur
Voilou voilou :
Regarde les connexions d'essence de la pompe Hugo, je crois qu'elles sont en 8mm ce qui nécessite une modif pour adapter les durites de 6 qui sont sur nos autos
Antony
📋 Administrateur
Bonsoir,
Pour le câblage vous en pensez quoi ?
- Je me prend sur un + après contact ( Lequel me conseillez vous ? )
- Je met un interrupteur ( que je laisse toujours sur ON mais que je coupe au besoin depuis le poste de conduite (sécurité)
- Un fusible juste après (inconvénient ?)
- Branchement sur la pompe
- La masse je le pointe sur la caisse ou il ya un fil de masse dans le comodo ?
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Pour le câblage vous en pensez quoi ?
- Je me prend sur un + après contact ( Lequel me conseillez vous ? )
- Je met un interrupteur ( que je laisse toujours sur ON mais que je coupe au besoin depuis le poste de conduite (sécurité)
- Un fusible juste après (inconvénient ?)
- Branchement sur la pompe
- La masse je le pointe sur la caisse ou il ya un fil de masse dans le comodo ?
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Dernière modification par un modérateur:
Masse sur la caisse oui parfait
Pour éviter de faire passer l'intensité dans l'inter tu peux mettre un relai aussi.
Par contre, je te conseille de passer par un interrupteur à inertie, en cas de choc, l'alim de la pompe se coupe.
Le fusible je le mettrais plutôt avant l'interrupteur ( si il y a court-circuit avant l'inter en position ouverte, le fusible ne protégera rien s'il est après)
Pour éviter de faire passer l'intensité dans l'inter tu peux mettre un relai aussi.
Par contre, je te conseille de passer par un interrupteur à inertie, en cas de choc, l'alim de la pompe se coupe.
Le fusible je le mettrais plutôt avant l'interrupteur ( si il y a court-circuit avant l'inter en position ouverte, le fusible ne protégera rien s'il est après)
Antony
📋 Administrateur
Ok pour le fusible avant l'inter, le relais par contre je ne sais pas trop ou le mettre ni comment ça fonctionne ... sans plan c'est compliquer pour moi
J'y ai penser l'inter à inertie en plus du manuel mais je sais pas trop ou en trouver, ni comment le brancher et je doute de leur fiabilité ...
J'y ai penser l'inter à inertie en plus du manuel mais je sais pas trop ou en trouver, ni comment le brancher et je doute de leur fiabilité ...
Vous vous compliquez bien la vie les gars !
Mon branchement est des plus simple et ça marche depuis 25 ans:
++
Mon branchement est des plus simple et ça marche depuis 25 ans:
- + contact pris sur la bobine
- - connecté à la masse de la caisse
- pas de fusible, pas de relais
- en cas de pépin j'ai mon coupe-circuit
++
Antony
📋 Administrateur
Ok Richard ton coupe circuit est sur la masse ou le + ?
Antony voilà le schéma de branchement du Coupe Circuit 6 Poles (tu oublies l’ampèremètre si tu as un voltmètre)
Lorsque le CC est actionné manuellement , la borne Z2 alimente le Neiman
En tournant la clé de contact le Neiman alimente le + contact
.... donc si tu connectes ta pompe électrique sur un + contact elle ne fonctionnera que lorsqu'on actionne la clé du Neiman
Quand on coupe le CC il n'y a plus de courant nul part (sauf sur la batterie bien sur)
Il faut un CC 6 poles, voilà une description :
http://www.GT2I.com/fr/pack-coupe-c...mpetition/1348-coupe-circuit-fia-6-poles.html
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Lorsque le CC est actionné manuellement , la borne Z2 alimente le Neiman
En tournant la clé de contact le Neiman alimente le + contact
.... donc si tu connectes ta pompe électrique sur un + contact elle ne fonctionnera que lorsqu'on actionne la clé du Neiman
Quand on coupe le CC il n'y a plus de courant nul part (sauf sur la batterie bien sur)
Il faut un CC 6 poles, voilà une description :
http://www.GT2I.com/fr/pack-coupe-c...mpetition/1348-coupe-circuit-fia-6-poles.html
++
Antony
📋 Administrateur
Yep, moi j'ai un coupe circuit mais un classique sur le négatif, le gros câble du - (négatif) part de la batterie jusque dans l'habitacle au coupe circuit, puis il repart du coupe circuit à la caisse ... pas bon donc ? Je sais pas pourquoi mon père avait fait ça à l'époque ...
Si tu vas du moins au moins ton coupe circuit ne serre qu'a couper la batterie, l'utiliser moteur allumé = alternateur cramé !
Pour revenir à la pompe à essence électrique, si tu veux la couper manuellement, soit tu installes un CC 6 poles (je conseille) ou tu mets un interrupteur (inutile à mon avis)
Pour revenir à la pompe à essence électrique, si tu veux la couper manuellement, soit tu installes un CC 6 poles (je conseille) ou tu mets un interrupteur (inutile à mon avis)
Antony
📋 Administrateur
Yes, dans un 1er temps je vais faire comme toi en direct sans "sécurité",
Par la suite je ferais le système du coupe circuit 6P
La priorité c'est de faire tourner ce moteur
Par la suite je ferais le système du coupe circuit 6P
La priorité c'est de faire tourner ce moteur
Bonjour Anthony,
La méthode de Richard est la meilleur, dans un circuit électrique moins il y aura de fil moins il y aura de risque de court circuit,donc il faut supprimer tout ce qui n'est pas indispensable au bon fonctionnement électrique, et surtout protéger les au maximum les fils par une gaine appropriée..
Bonne journée.
G.A.08
La méthode de Richard est la meilleur, dans un circuit électrique moins il y aura de fil moins il y aura de risque de court circuit,donc il faut supprimer tout ce qui n'est pas indispensable au bon fonctionnement électrique, et surtout protéger les au maximum les fils par une gaine appropriée..
Bonne journée.
G.A.08
Antony
📋 Administrateur
Merci G.A08 c'est ce que j'ai fait, j'ai acheter des gaines isolantes et tresser pour protéger de la chaleur et des frottements
Bonjour,
La pompe d’essence électrique ayant rendu l’âme, je souhaite monter une pompe mécanique.
Pouvez vous me préciser l’épaisseur de la cale entre le bloc moteur et la pompe pour un 1300 Gordini ?
Merci d’avance pour vos réponses.
Bonne route.
abien
La pompe d’essence électrique ayant rendu l’âme, je souhaite monter une pompe mécanique.
Pouvez vous me préciser l’épaisseur de la cale entre le bloc moteur et la pompe pour un 1300 Gordini ?
Merci d’avance pour vos réponses.
Bonne route.
abien
Salut Fabien
La cale a une épaisseur de 4 mm, à partir du PR 700-2 elle est identique à la R1130, 32, 36. Ref. 06 08 008 900
La cale a une épaisseur de 4 mm, à partir du PR 700-2 elle est identique à la R1130, 32, 36. Ref. 06 08 008 900
Bonjour RG,
Merci pour l'info!
Bonne route.
abien
Merci pour l'info!
Bonne route.
abien
Quelle était la marque de ta pompe électrique ?
Perso j'ai une HUGO depuis 1990, aucun souci avec cette pompe.
Bonjour RG,
Désolé pour cette réponse tardive.
Lorsque j’ai acquis ma Berlinette (en 2003), elle était équipé d’une pompe électrique FACETT d’un certain âge.
J’ai acheté une FACETT neuve que j’ai monté sur ma Berlinette et gardé l’ancienne en secours dans la voiture.
Récemment la pompe a arrêté de fonctionné lors d’une sortie, c’est très désagréable de vivre cette situation en plein Trafic routier… Pour pouvoir rentré à la maison j’ai remonté sur le bord de la route l’ancienne FACETT.
Mon choix est de revenir à une pompe mécanique, pour ne plus être tributaire de le fée électrique/électronique.
Bonne route.
Fabien
Désolé pour cette réponse tardive.
Lorsque j’ai acquis ma Berlinette (en 2003), elle était équipé d’une pompe électrique FACETT d’un certain âge.
J’ai acheté une FACETT neuve que j’ai monté sur ma Berlinette et gardé l’ancienne en secours dans la voiture.
Récemment la pompe a arrêté de fonctionné lors d’une sortie, c’est très désagréable de vivre cette situation en plein Trafic routier… Pour pouvoir rentré à la maison j’ai remonté sur le bord de la route l’ancienne FACETT.
Mon choix est de revenir à une pompe mécanique, pour ne plus être tributaire de le fée électrique/électronique.
Bonne route.
Fabien
Bonsoir Fabien ,
Je pense que tu peux rencontrer le même problème avec une pompe mécanique , problème de membrane ressort et clapets.
Perso j'ai une FACETTE sur mon proto R8 pour l'instant pas de soucis .
La pompe électrique a quand même quelques avantages ce sont des basses pression pour véhicule a carburateur.
Normalement léger gain de puissance et meilleur régularité de fonctionnement .
G.A.08
Je pense que tu peux rencontrer le même problème avec une pompe mécanique , problème de membrane ressort et clapets.
Perso j'ai une FACETTE sur mon proto R8 pour l'instant pas de soucis .
La pompe électrique a quand même quelques avantages ce sont des basses pression pour véhicule a carburateur.
Normalement léger gain de puissance et meilleur régularité de fonctionnement .
G.A.08
Bonjour,
Je confirme, l'apport en essence est plus linéaire avec une électrique. J'ai une Facett depuis 15 ans, aucun soucis.
Je confirme, l'apport en essence est plus linéaire avec une électrique. J'ai une Facett depuis 15 ans, aucun soucis.
J'ai aussi monter beaucoup de Facet sur nombre de véhicules du 4 cyl au V8 , et jamais rencontrer
un probléme du moment que le circuit d'essence est neuf , le circuit éléctrique bien branché avec fusible et relais !
un probléme du moment que le circuit d'essence est neuf , le circuit éléctrique bien branché avec fusible et relais !
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Et surtout un relais tachymétrique qui coupe la pompe lorsque le moteur cale.
Bonjour.
Sur la notice des pompes Facet, il est conseillé d'utiliser l’information pression mini d’huile comme sécurité. Si le moteur s’arrrête la pression d’huile est à 0 et la pompe n’est plus alimentée.
Lionel
Sur la notice des pompes Facet, il est conseillé d'utiliser l’information pression mini d’huile comme sécurité. Si le moteur s’arrrête la pression d’huile est à 0 et la pompe n’est plus alimentée.
Lionel
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Oui du moment que la pompe est coupée automatiquement par un système fiable quel qu'il soit.