Moteurs Proto R5AT: Monter un R5 Alpine Turbo

Bonjour dauph64

je voulais savoir niveau faisceau si i a pas de modifié 

car se que je veux faire c'est prendre moteur R5 Alpine turbo complet et de le poser dedans c'est tout sans toucher au bourrin 

Salut,

Il faudra déjà virer le réservoir arrière de la R8 car sinon le moteur ne rentrera pas.

Déjà, la pompe à eau est du "mauvais" côté  mais en plus, sur une R5 Alpine Turbo le turbo et le carbu sont au dessus de la BV, je ne sais pas si même en enlevant le réservoir il y aura suffisamment de place

Sur le Team il y a des 8 avec le moteur 5 Alpine TURBO,par ex Sylvain 52 de mémoire.

Salut,

j'ai voulu en monter un en 2006 ,j’avais le moulin complet mais quand je l'ai mis en place et bien je l'ai revendu sur le coincoin 

car en le laissant en configuration d'origine ,en plus de passer le réservoir a l'avant il fallait faire une découpe sur la tôle dos au dossier de la banquette arrière car le turbo ne passer pas .

oriente toi plutôt sur un moulin de super5 GTturbo ,ça passe nikel (toujours en passant le réservoir a l'avant).

@+++

Et en plus en gardant le bloc d'origine R5 Alpine Turbo, il faut bidouiller pour le fixer sur la traverse arrière de la R8 car le bloc R5 Alpine Turbo n'a pas d'oreilles.

Bonjour 

il te faut une traverse comme ça



Traverse R8 + support R5 Alpine ou Alpine turbo

merci pour les info 

mais pour le faisceau pas besoin de le modifier

salut Hugo et bonsoir a tous,

Hugo je pense que le faisceau du moteur n'est pas le plus gros souci que tu va rencontrer.Comme te l'a précisé Tiobobo tu va avoir un souci d'encombrement lié au turbo et au carbu ,ensuite il faudra également faire des modif sur le bloc pour le fixer sur la traverse moteur de R8 (bel exemple de Dauph 64) en effet sylvain 52 est parti sur une base d'Alpine turbo ,mais on es très loin de plug and play car il a fait d'innombrable modif au niveau des periferique pour que cela puisse rentrer dans le compartiment moteur de la R8.Donc je ne connais pas du tout ton niveau de compétance mais il faut savoir  que ce genre de montage implique un grand nombre de modif faisceau y compris.voilà pour mon avis .a+

Laurent

Bonjour de Finlande,Comme je n'ai pas pu poster dans la section moteur R5 Alpine, je poste ici.Je suis sur le point de mettre un arbre à cames R5 Alpine Turbo dans un bloc standard (Twingo), qui a les alésages standard de 38 mm pour l'arbre à cames.
J'ai acheté la bague d'arbre à cames 1 (77.00.512.850) et avant d'essayer de l'installer,
je voudrais vérifier que cette bague doit s'adapter au trou de 38 mm dans le bloc ou est-ce que le trou de bague R5 Alpine / AT est de taille différente?Quelle est la taille du bloc R5 Alpine / AT où cette traversée s'installe?Désolé mon mauvais français, alors j'utilise Google Translator.
BR,
Jussi
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Hello from Finland,

As I was not able to post to R5 Alpine motor section, I post here.

I am about to put a R5 Alpine Turbo camshaft to a standard (Twingo) block, which has the standard 38mm bores for camshaft.
I have purchased the 1 camshaft bushing (77.00.512.850) and before I try to install it I would like to check that this bushing should fit the 38mm hole in the block or is the R5 Alpine / AT bushing hole different in size?

What is the size in the R5 Alpine / AT block where this bushing instals into?

Sorry my bad French, so I use google translator.

BR,
Jussi

Bonjour, il faut que tu fasse réalèser le bloc pour pouvoir le baguer .... bon courage a+

Bonjour,j'arrive peu être un peu tard pour une réponse?,mais un arbre a came d'Alpine Turbo ne va pas dans un bloc Twingo,car si tu gardes la culasse d'origine ,les cames échappement et admissionne sont pas dans le même  ordre.

Mais un GT Turbo ira sans problème. 

Il faut monter une bague sur le dernier palier coté embrayage, Arnaud Ventoux la vend, je crois qu'il faut la percé.

J'ai aussi une Twingo modifié, mais je n'ai pas voulu autant modifié le moteur,la pompe a eau de la Twingo n'est pas du même côté de la culasse,tu dois faire la même modif que sur la modif de la R8,arbre a came Alpine doit être coupé côté poulie,et bagué.les pistons aussi tu vas avoir des problèmes. 

Beaucoup de modif,bon courage.

J'ai la bague et je sais que je cherche des problèmes sur celui-ci, mais je vais essayer. La came est déjà raccourcie. La culasse sera modifiée pour le côté pompe à poulie.

Ok,l'entraînement de la distribution aussi,est a modifié et pour moi il faut garder le système du patin tendeur de la Twingo.

Moi j'etais plus partis sur le moteur 1,2L Energy de Clio,que j'aime beaucoup ,avec une belle rampe de carbu.

L'extrémité de la chaîne de la came a été raccourcie pour la chaîne simple de la Twingo. J'ai besoin de savoir quel distributeur je peux utiliser ou peut-être que je mettrai une roue à impulsions et un contrôleur d'allumage.

Le plus simple ,allumeur programmable  123TUNE.