Romain8G
Confirmé
merci pour l'info des joint je pense que je ferai sa pour ma prochaine 8 ^^ bonne journé a+ romain8g
R1135 Renault 8 Gordini de 1969 (RG)
- Initiateur de la discussion RG
- Date de début
Salut gord32
Mes Yoko sont cuis, je crois que pour la nouvelle monte je vais me pencher sur les KUMHO V700, la plus petite taille est du 175/60/13 et la gomme est au choix ... tendre, médium ou dure
@ +
Mes Yoko sont cuis, je crois que pour la nouvelle monte je vais me pencher sur les KUMHO V700, la plus petite taille est du 175/60/13 et la gomme est au choix ... tendre, médium ou dure
@ +
Et pourquoi pas des Toyo R888. Équivalent des yokohama mais en moins chers.
http://www.pneu-shop.fr/catalogue.php?id_c...=3&RSpage=1
A voir et essayer je pense!
Cordialement,
R8G13.
http://www.pneu-shop.fr/catalogue.php?id_c...=3&RSpage=1
A voir et essayer je pense!
Cordialement,
R8G13.
J'ai pensé au Toyo mais la plus petite taille est du 185 ....
De trop pour mon AV avec des ailes d'origine, il me faut du 175 maxi
De trop pour mon AV avec des ailes d'origine, il me faut du 175 maxi
superbe restauration,très gros boulot,
je voulais te demander pour tes joint de portes ces quoi comme joint?
avec ce montage tu n'a pas de joint coller dans tes intérieur de porte?
parce que on m'a donnée une 20aine de métre de joint pour les portes de groupe éléctrogénne et ces un joint qui était avant monté sur des Renault mais je ne sais pas lequelle,et j'aurai préferer monter ça plutôt que les joint collé(qui sont pas très très beau),merci
je voulais te demander pour tes joint de portes ces quoi comme joint?
avec ce montage tu n'a pas de joint coller dans tes intérieur de porte?
parce que on m'a donnée une 20aine de métre de joint pour les portes de groupe éléctrogénne et ces un joint qui était avant monté sur des Renault mais je ne sais pas lequelle,et j'aurai préferer monter ça plutôt que les joint collé(qui sont pas très très beau),merci
Salut
Le joint de porte que j'ai monté remplace le joint gris et le joint collé sur la porte d'origine, donc je n'ai plus qu'un seul joint noir avec un bourrelet monté sur l'encadrement et rien au niveau de la porte.
Tu peux trouver ces joints dans une casse sur d'innombrables voitures, tu n'auras que l'embarras du choix.
@+
Le joint de porte que j'ai monté remplace le joint gris et le joint collé sur la porte d'origine, donc je n'ai plus qu'un seul joint noir avec un bourrelet monté sur l'encadrement et rien au niveau de la porte.
Tu peux trouver ces joints dans une casse sur d'innombrables voitures, tu n'auras que l'embarras du choix.
@+
ok,le joint qu'on m'a donné ira très bien
par contre comment a tu fait pour le décrochement qu'il y a sur le pied avant,et pour la bas de la porte arriére qui ne plaque pas contre le joint,tu n'a rien mis ou tu a fait une modif?
désoler pour toute ces question mais ya pas 2 montage pareil et j'ai envi d'avoir montage simple et efficace,merci.
par contre comment a tu fait pour le décrochement qu'il y a sur le pied avant,et pour la bas de la porte arriére qui ne plaque pas contre le joint,tu n'a rien mis ou tu a fait une modif?
désoler pour toute ces question mais ya pas 2 montage pareil et j'ai envi d'avoir montage simple et efficace,merci.
Désolé ... je réponds à tes questions avec plaisir, mais là je ne vois pas ce que tu veux dire .....
tu as une photo explicative ?
tu as une photo explicative ?
Dylane
Habitué
je pense que morgan parle de la mise en place de ton joint la ou se trouve la petite tôle sur les bas de caisse. Vu que celle-ci bien par dessus le joins.
Salut salut,
Ben moi au passage je chope l'information du joint de porte qui est fort utile plutôt que d'avoir le joint poreux sur la portière qui se décolle avec le temps
Merci RG
Bonne fin de nuit
Mickaël
Ben moi au passage je chope l'information du joint de porte qui est fort utile plutôt que d'avoir le joint poreux sur la portière qui se décolle avec le temps
Merci RG
Bonne fin de nuit
Mickaël
je te met des photos des deux endroit ou ça cloche,ci tu pouvais mettre une photo de la tienne pour voir comment tu a fait ,pour la porte avant le joint n'est plus dans le bon sens,et l'arriére la porte ne plaque pas contre le joint dans la partie basse,merci
Oui c'est ce type de joint, il en existe même de plusieurs épaisseurs.
Pour l'AV il n'y a d'origine pas de joint sur la partie en L, c'est le joint collé sur la porte qui assurait l'étanchéité à cet endroit, donc pour palier à cela j'ai posé un autre joint que j'avais dans mon fourbi.
Au niveau du pied de porte il suffit de couper le bourrelet en caoutchouc à raz et de laisser 2 à 3 cm de joint sous le pied de porte en alu
@
Pour l'AV il n'y a d'origine pas de joint sur la partie en L, c'est le joint collé sur la porte qui assurait l'étanchéité à cet endroit, donc pour palier à cela j'ai posé un autre joint que j'avais dans mon fourbi.
REP60
REP61
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Au niveau du pied de porte il suffit de couper le bourrelet en caoutchouc à raz et de laisser 2 à 3 cm de joint sous le pied de porte en alu
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@
impecable merci pour ta réponse rapide et tes photos je comprend tout maintenant,aller kenavo
Bonsoir MONSIEUR RG, il me semblait bien reconnaitre ce fameux coup de volant au travers de vos vidéos superbes.
Nous nous sommes rencontrés au Rallye des vins en..., 1989..., vous aviez un doigt d'allumeur muni d'un jolie interrupteur qui faisait limiteur de régime. Je me souviens vous avoir vu pestiférer et modifier son réglage entre deux spéciales pour obtenir le meilleur de votre superbe mécanique...! (enfin celle de la 8...)
Superbes souvenirs, un GRAND MERCI à RAYMOND...! (RIP)
Que devenez vous depuis votre dernière vidéo en 2010...?
Nous nous sommes rencontrés au Rallye des vins en..., 1989..., vous aviez un doigt d'allumeur muni d'un jolie interrupteur qui faisait limiteur de régime. Je me souviens vous avoir vu pestiférer et modifier son réglage entre deux spéciales pour obtenir le meilleur de votre superbe mécanique...! (enfin celle de la 8...)
Superbes souvenirs, un GRAND MERCI à RAYMOND...! (RIP)
Que devenez vous depuis votre dernière vidéo en 2010...?
Zazaou
Débutant
certainement tu dois être du métier et ne pas compter tes heures bonne continuation
Zap
Membre
dommage de changer une caisse a cause d une traverse inférieur
belle resto,mois il m'a fallu 10 ans pour en arrivé la ,par contre tu est parti d'une caisse saine
moi,j'ai voulu conservée l'origine qui était pourri de chez pourri
qu'as tu comme boite car moi a 6800 tm je suis a 160 et 1 et 2 sont vraiment courte
clovis
moi,j'ai voulu conservée l'origine qui était pourri de chez pourri
qu'as tu comme boite car moi a 6800 tm je suis a 160 et 1 et 2 sont vraiment courte
clovis
Bonjour à tous
Zap je me serai bien passé de changer de caisse !
Rien qu'en ouvrant le capot AV j'avais compris que l'auto avait morflée sévère, le fond de coffre était en "escalier".
++
Zap je me serai bien passé de changer de caisse !
Rien qu'en ouvrant le capot AV j'avais compris que l'auto avait morflée sévère, le fond de coffre était en "escalier".
Coté bocal de frein
REP63
Coté hydrovac
REP64
Les montants de pare-brise explosés :oops:
REP65
Pour répondre à Clovis, j'ai mis 9 mois pour la restauration en y travaillant presque tous les jours, des fois le chômage a du bon !!REP63
Coté hydrovac
REP64
Les montants de pare-brise explosés :oops:
REP65
Ma boite est une 353 avec un couple conique 8x33 mais avec une 5eme longue.Lors de la sortie de route les roues étaient montées en 165x70x13, le compte tours (vérifié exact) affichait pas loin de 6800 ...
D’après mes calculs la vitesse à 1000 tr pour une 5eme longue est de 24.88
A 6800 tr : 24.8 x 6.8 = 169 Km/h
++
salut,oh mon Dieu ça a du te faire tout drole ! si tu a d autre photos de la caisse tordu,moi je trouve ça interessant .
Bonjour à tous,
Quelle idée de faire de l'auto-cross avec une belle Gordini? L'avantage c'est qu'on connait parfaitement son auto après un changement de caisse! Le résultat est parfait, mais je préfère les enjoliveurs des longues portée de Gordini .
Salutations.
Quelle idée de faire de l'auto-cross avec une belle Gordini? L'avantage c'est qu'on connait parfaitement son auto après un changement de caisse! Le résultat est parfait, mais je préfère les enjoliveurs des longues portée de Gordini .
Salutations.
salut Richard
c'était a l'entré du village ,chez toi Richard ??
bordel le montant de pare brise sa fait peur!!!
a+
red
c'était a l'entré du village ,chez toi Richard ??
bordel le montant de pare brise sa fait peur!!!
a+
red
Je trouve toujours hallucinant le courage et la tenacite de ces gars qui recontruisent une auto de A a Z... Et peut-être encore plus ceux qui attaquent la reconstruction d'une caisse trouee comme un emmental. Chapeau bas messieurs !
anjo7, qui se contente de retrouver les autocollants d'origine...
anjo7, qui se contente de retrouver les autocollants d'origine...
Bonjour à tous
Depuis sa restauration en 2005 jusqu'en 2012, j'ai parcouru 10.000 km, une révision s'imposait.
Je commence par la vidange de l'huile moteur, malgré ces 10.000 km l'huile est encore "propre" (Motul 300V)
Demie surprise tout de même, dans le bac de vidange je retrouve des petits bouts de plastique noir, pas de doute, ce sont des morceaux du tendeur de chaîne, cela ne m'étonne pas, mes tendeurs n'ont jamais tenu plus que 10.000
J'en profile pour nettoyer et contrôler la tôle anti déjaugeage du carter Matra Djet
Je décide ensuite de remplacer ma pompe à huile (tarée trop fort d'origine, presque 6kg à chaud) par une pompe de R5 Alpine Turbo
Il faut commencer par vérifier la distance de la crépine par rapport au fond du carter, je n'ai pas de pâte à modeler sous la main, un morceau de mie de pain mouillé fera très bien l'affaire.
La crépine de la pompe R5 Alpine Turbo n'est pas parallèle avec le fond du carter mais l'angle est acceptable.
Après un montage à blanc du carter, avec la mie de pain collée à la crépine, c'est bon, il reste 3mm de jeu.
Avant de remonter le tout, voilà quelques photos des entrailles du 812
Depuis sa restauration en 2005 jusqu'en 2012, j'ai parcouru 10.000 km, une révision s'imposait.
Je commence par la vidange de l'huile moteur, malgré ces 10.000 km l'huile est encore "propre" (Motul 300V)
Demie surprise tout de même, dans le bac de vidange je retrouve des petits bouts de plastique noir, pas de doute, ce sont des morceaux du tendeur de chaîne, cela ne m'étonne pas, mes tendeurs n'ont jamais tenu plus que 10.000
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Démontage du radiateur, du carter moteur et de distribution
REP71
REP72
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Démontage du radiateur, du carter moteur et de distribution
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J'en profile pour nettoyer et contrôler la tôle anti déjaugeage du carter Matra Djet
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Je décide ensuite de remplacer ma pompe à huile (tarée trop fort d'origine, presque 6kg à chaud) par une pompe de R5 Alpine Turbo
Il faut commencer par vérifier la distance de la crépine par rapport au fond du carter, je n'ai pas de pâte à modeler sous la main, un morceau de mie de pain mouillé fera très bien l'affaire.
La crépine de la pompe R5 Alpine Turbo n'est pas parallèle avec le fond du carter mais l'angle est acceptable.
Après un montage à blanc du carter, avec la mie de pain collée à la crépine, c'est bon, il reste 3mm de jeu.
REP78
REP79
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Avant de remonter le tout, voilà quelques photos des entrailles du 812
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REP82
REP83
REP84
Les carbus vu de dessous
REP85
REP86
La pompe à essence electrique Hugo "placé au frais"
REP87
Vrrroum
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Les carbus vu de dessous
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La pompe à essence electrique Hugo "placé au frais"
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Vrrroum
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Antony
📋 Administrateur
Hey sympas ses photos comme ont n'a pas l'habitude de voir sous cet angle
Je note ce beau pignon l'AAC réglable très beau dont j'ai acquis grâce à toi .
C'est reparti pour 10 000km alors ?
A++
Je note ce beau pignon l'AAC réglable très beau dont j'ai acquis grâce à toi .
C'est reparti pour 10 000km alors ?
A++