Carbu Weber 40 DCOE: Réglage avec un seul DCOE selon la cylindrée

C17_2 · 3 Avril 2012

Bonjour à tous,
je déterre ce sujet, mon moteur fume noir quand j'accélère à vide (test type contrôle technique)

Mon moteur :
688-09 (1108 de R8S)
équipé d'un collecteur échappement 4en 1 et à l'admission un Weber 40DCOE (avec filtre à air) et réglage :

Buse diffuseur : 28
Gicleur essence : 115
Gicleur Air : 190
tube émulsion : F9
Gicleur ralenti : 45F9
Gicleur reprise : 30
Pointeaux : 175

Sur quoi doit je jouer pour appauvrir mon mélange en accélération?
Merci

Titi46 · 1 Octobre 2014

bonsoir, nouveau dans le monde des R8 je viens d'acquérir une R8 avec un moteur R12 ts , je profite pour demander si on monte une pipe Ferry et un Weber 40 DCOE sans autres modifs qu'est-que cela m'apportera t il. Merci pour vos avis négatifs ou positifs .bonne soirée

Gord.Alpine.08 · 1 Octobre 2014

Bonsoir Titi 46

Avec une pipe Ferry et un carbu Weber 40 DCOE sur moteur R12TS tu vas avoir une voiture beaucoup plus nerveuse avec de bien meilleures reprises, pas forcément plus rapide en vitesse de pointe, La consommation va augmenter ça c'est certain. comme préparation ce n'est pas suffisant pour obtenir des chevaux supplémentaires.

Bonne nuit .

G.A.08

Titi46 · 2 Octobre 2014

bonsoir ,des passionnés de la le R8 ont ils fait ce montage et leurs avis. merci

Casto · 7 Janvier 2015

Bonjour

je compte realise ce montage(carbu 40 DCOE sur moteur R12TS)

est ce que un menbre du Team a déjà fait ce montage faut il faire d'autre modif ?

a+david

Maxi8 · 14 Septembre 2016

Bonsoir, ce lien pourra peut-être t aider: https://www.team-r8.com/index.php/topic/25737-04-types-et-reglages/

Rivoire · 19 Novembre 2017

Bonjour

Afin de booster mon R8, je souhaiterais savoir si je peux mettre un CARBU Weber 40 DCOE

avec mon moteur R12TS qui fonctionne a ce jour avec un Weber 32 DIR 21

Merci pour votre retour

Gord.Alpine.08 · 19 Novembre 2017

Bonjour Olivier ,

Avec une pipe qui s'adapte sur la culasse tu peux monter un carbu double corps Weber 40 DCOE sans problème

G.A.08

Rivoire · 19 Novembre 2017

Bonjour

On peut en monter un seul carbu et pas 2 comme sur les 1135 Gordini ?

Gord.Alpine.08 · 19 Novembre 2017

Sur un R12 TS , un carbu c'est bien suffisant

G.A.08.

JM-38 · 19 Novembre 2017

Salut,

Au risque de se répéter un carbu 40 DCOE ne t'apportera pas grand chose de plus au point de vue performance. A part l'esthétique et une plus grande consommation c'est tout. Pour les perfs il vaut mieux se pencher sur l'arbre à cames et la culasse.

Rivoire · 20 Novembre 2017

Ce qui veut dire un arbre à cames Ferry num 12 par exemple et raboter la culasse ?

je pensais qu avec un Arbre à cames N°12 Ferry + pipe et Weber 40, on pouvais arrivé à environ 80 cv

et et eventuellement un 4 en 1 + pot transversal ?

Turbodini · 22 Novembre 2017

Moi j avais moteur 1400 arbre a cames 12TS pipe avec un Weber 40 pot fait maison volant moteur -1kg culasse rectifier au Max et la çà marchais vraiment fort déjà

Gord.Alpine.08 · 28 Décembre 2017

Bonsoir Olivier ,

Il vaut mieux te procurer un carbu Weber DCOE horizontal plutôt que le le DCOM qui lui est un carbu pour la dépollution avec un rendement moins performant .

T

Giniyann · 5 Juin 2019

Bonjour,
Je cherche à régler correctement mon carbu ...
Voici mon problème:
A chaud lorsque j'enfonce la pédale d'accélérateur assez rapidement, le moteur broute et j'ai de gros trous.
J'ai un Weber 40DCOE sur montage V85
Pensez-vous que si je remplace le gicleur de pompe de 40 par un de 50, cela va résoudre le problème ? Il semblerai que le débit d'essence soit trop faible ?

ou simplement un réglage de richesse ?

Voici mes réglages:

buse: 27
gicleur d'air: 210
émulsion: F15
gicleur principal essence: 125
gicleur ralenti: 55F8
gicleur de pompe: 40

Lorsque le moteur est froid, tout marche bien ... jusqu'à ce qu'il devienne chaud !

Merci pour vos réponses !

Jean-Marc 51 · 5 Juin 2019

carburateur Espagnol ou Italien ?

en principe sur ce que tu expliques , à froid il marche bien , hors cela devrai êtres le contraire , à froid (sans starter) il devrait avoir tendance à s'étouffer !

1) reprise trop gros

2) ralenti (progression) 45 ou 50 serai bien suffisant

pour une plus grande précision de tes réglage tu peux descendre tes automatises jusqu'à 150

pour tes jet de reprise , pense à faire tes vitesses et syncro , cela ce fait hors moteur !

carbu à l'établi , éventuellement dans un étau ;

a) tu pompes et tu contrôles tes distances et temps de chaque jet à l'équilibre , s'il n'y sont pas , et bien tu règles en contrôlant jusqu'au tarage des ressorts, n'oublie pas tes fonds de cuve à 40

b) pour les buses , perso tu peux monter à 32 avec ton moteur !

Giniyann · 5 Juin 2019

Oui oui, à froid sans starter je confirme qu'il s'étouffe

Quand tu dis "reprise, trop gros", tu parles du gicleur de pompe ?

Pour les buses, j'avais des 34 auparavant ... depuis que je suis en 27, le moteur est plus coupleux à bas régime et j'ai l'impression qu'il monte moins haut dans les tours. 27 est mieux pour mon cas

Leblond 05 · 5 Juin 2019

salut Yan

j'ai un 1397 monté avec un Weber 40 ID
voilà mes réglages
bougies NGK BP8ES
buse:28
air :200
essence:160
ralenti:45
emulsion:F15
difuseur:45
fond de cuve:55
gicleurs reprise:50
réglage avance: 6°au ralenti (30°maxi a 4000),moteur prends 7800 tr/mn

si ça peut t'aider tant mieux

Leblond 05 · 5 Juin 2019

salut jean-marc

si je monte des buses de 30,que vais je gagner?

mes réglages sont dans le post av pour Yan

j'ai aussi un AC Hemery

merci par avance

jean-luc

Jean-Marc 51 · 6 Juin 2019

pour vos réglages carbu et si possible faire simple ,

un carburateur fonctionne comme un pistolet à peinture , la vitesse de déplacement aspire la peinture et la projette !

pour le carbu cela identique , le moteur est une pompe a air , la vitesse de l'air traversant aspire par dépression l'essence que l'on lui permet de mettre pour avoir un mélange (si possible) idéal explosif !

une petite buse favorisera , une flux important d'essence et plus de précision dans le mélange (couple) par contre elle donnera une limite d'aspiration du flux ! (régime moteur)

une grosse buse ne donnera pas de limite au flux ,(allonge du moteur) mais aura une dépression, pour le mélange de l'essence plus aléatoire ! pour diminuer le flux aléatoire ont favorisera un gicleur d'air plus petit , afin de diminuer le flux aléatoire

en exemple , sur mon ex R8 G 1550cc

j'avais

air 200

tube F15

buse 40

je ne trouvai pas de précision pout essence de 160 à 170 avec des sortie de gaz noir

j'ai mis

air 155

essence 150

le moteur était plus rageur avec des sortie de gaz marron clair (a l'époque , nous n'avions pas de sonde landa pour contrôlé , en nous réglions au couleur de la sortie de l'échappement

pour vos déplacement de progressivité de vos moteurs , penser que le gicleur de ralenti (progression) fait parti du jeu , et que celui ci influe sur le plein régime !

Giniyann · 6 Juin 2019

Merci Jean-Luc pour tes réglages ... Je vais essayer des gicleurs de reprises de 50 ... à suivre donc

Merci Jean-Marc pour ces infos précises ! On sent l'expérience !

Vous tiens au jus ...

Leblond 05 · 6 Juin 2019

salut Jean-Marc

je vais suivre tes conseils pour mon carbu ( IDF 40 )

a savoir :air:180

       essence:150

      buse:30 ou 32

normalement je devrai être plus nerveux mais un peu moins de couple! par rapport a ce que j'ai actuellement

qu'en pense tu?

merci encore   Jean-Luc

Jean-Marc 51 · 6 Juin 2019

hello

le couple est un élément (hormis la physique du moteur) qui est dut à la richesse du moteur , par contre quand un moteur est riche voir trop riche , la combustion n'est pas complète ,

il pet résidé des excédents de carburant sur le 1er segment , il peu alors y avoir des brulures (cliquetis) qui fait la fusion de l'aluminium !

cet excédant crée aussi une charge excessive  sur les coussinets , et oui , car il augment considérablement l'étanchéité ( comme de huile sur un piston)

les réglage que je fais sur mes moteurs sont loin des réglage traditionnel , sont ils les meilleurs pour autant ? , mes autos ont gagner de nombreuses courses , c'est le plus important

voici les réglages de mon R8 Sp 1730cc

vis de ralenti           1t75

progression             55 f8

jet de reprise          35 distance du jet 1 mètre

longueur d'axe de pompe 13 mm

retour cuve               40

gicleur air                135 plus le diamètre est petit plus la vitesse de monté de l'essence sera rapide dans le tube d'émulsion et augment la pulvérisation (brouillard)

tube émulsion         F15

essence                  160

buse                       36

centreur fin              4,5

pompe à essence à palette à 300/400 Gr

allumage 10° à 1000 tr   , 36° à 4500 tr fin de courbe

Leblond 05 · 6 Juin 2019

salut jean-marc

je comprend bien tes réglages pas trop conventionnels mais comme tu dis le principal c'est de gagner

mais moi je n'ai qu'un 1397 et 1 seul carbu IDF de 40 et mon moteur marche très bien hormis un echp noir (trop riche?)

c'est pour cela que je voulais modifier legerement mes reglages cité plus haut, pour essayer d'avoir un peu moins d'essence mal brulée et par la même un echp marron

j'aurai peut-être un moteur plus nerveux.j'ai aussi une pompe essence facet electrique (250gr)et un kit IGNITOR dans l'allumeur

avant mes derniers reglage d'avance(11°ralenti et 35° a4000 mon moteur montais a 100° en peut de temps,aujourd’hui avec (6°ralenti et 30°a 4000)la t°monte a85° normal

et tirage nettement meilleur,si je peut gagner une bricole avec ces réglages de carbu,ce serai bien

je m'en remets a toi

merci pour tes conseils

jean-luc

Jean-Marc 51 · 7 Juin 2019

hello J-Luc

plus le mélange est gazeux plus il est explosif ! sur le carburateur , le seul moyen est d'accéléré la vitesse de l'essence dans le tube d'émulsion !

tu baisse ton air , tu augmente la vitesse , par contre il te faut faire l'équilibre , comme en exemple !

montage

air    180    essence   150

peu correspondre )

air    150   essence   140

ou

air    135   essence   125

la valeur absorbé sera certainement proche , mais en état plus gazeux

quand à la température moteur , effectivement celle ci peu variée , si tu a un circuit classique ! je conseil (ce que j'ai toujours sur mes autos) supprime ta valve de ton vase d'expansion ; la température moteur devrai chuté d'un minimum de 15°

Carbu Weber 40 DCOE: Réglage avec un seul DCOE selon la cylindrée

Jean-Michel

Olivier

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Marc

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Yann

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Jean-Luc

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Jean-Luc

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