R1135 Renault 8 Gordini de 1969 (RG)

Au crépuscule d'un soir de juin 2005, après un excès d'optimisme du « pilote », la Gord quitte la route subitement et termine son embardée très loin dans un champ de maïs.

A ce moment-là, le compte tour n'affichait pas loin de 6800, il faut rajouter à cela une 5e longue et des pneus au développement proche de l'origine.
On peut imaginer la vitesse !

Il me faut quelques secondes pour réaliser ce qui vient de se passer car je n'ai rien vu venir.

Je m'extirpe tristement de la voiture et malgré la nuit tombante je devine rapidement avec horreur l'étendue les dégâts.

Après un rapide dépannage, je ramène la Gord dans mon garage. Et la lumière des néons confirme mes inquiétudes.

Non ! Ce n'est impossible ! Une Gord ne meurt pas aussi facilement. Pourtant il faut se rendre à l'évidence, la caisse est tordue de partout.




Avant elle ressemblait à ça :

Maintenant elle a beaucoup trop de négatif, surtout à l'avant !

Après un moment de vague à l'âme et le cerveau en ébullition total, mon moral revient petit à petit « Gordiniste j'étais, Gordiniste je suis, Gordiniste je resterai. »

Il faut tirer un trait le plus rapidement possible sur ce crash.
Pour ce faire, il n'y a qu'une solution « réparer » et le soir même je projette un changement de caisse et d'entreprendre la reconstruction de l'auto de A à Z.


1ere étape : Juin 2005
Une nouvelle coque.

Cette coque est vite trouvée, ce sera cette petite R8 verte qui traînait dans le fond de mon garage depuis pas mal d'années.




2e étape : Juillet 2005
Démontage de la Gord accidentée




3e étape : Août 2005
A poil la zerhuit verte.

Elle va subir un petit lifting approfondi à ma façon qui lui fera le plus grand bien.




4e étape : Septembre 2005
Un séjour cher Monsieur le carrossier.

Dans cet atelier s'en suivent soudures des renforts spécifiques de Gord, l'ajustage des portes, des ailes, la mise en place de la calandre 4 phares ... etc.



5e étape : Novembre 2005
Préparation des pièces.

Pendant que le carrossier « carrosse », je m'occupe de toutes les pièces amovibles.
Nettoyage de tous les éléments qui constituent une R8 Gordini, contrôle, remise en état, ponçage, peinture.

Tous ces éléments piaffent maintenant d'impatience pour que je les remonte au plus vite.


6e étape : Décembre 2005
Le retour et début du remontage.

La petite verte est complètement métamorphosée, voilà la coquine avec sa nouvelle parure « bleu 418 »

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Le Remontage


En suite c'est le tour des faisceaux électriques, le tableau de bord, quel foutoir ces câbles !

Maintenant j'attaque le train avant. Hummm remettre en place des pièces nickel chrome est un réel plaisir.

Le nouveau compartiment moteur lui aussi est prêt à recevoir le berlingue.

Avant de remonter la mécanique, c'est une petite galère qui m'attend et que je redoute : Un ciel de toit tout neuf et d'époque.

Je me rends très vite compte qu'il est difficile de tendre la toile comme il le faudrait, surtout au niveau de la lunette arrière. Les anciens avaient certainement un truc, mais lequel ?

Finalement après de nombreuses corrections, je ne m'en sors pas trop mal.


Motivé plus que jamais, je me débrouille pour la mise en place du pare-brise et de la lunette arrière. Avec un peu de patience et de méthode, on y arrive très bien tout seul.

Par contre remonter les baguettes dans les joints de pare-brise ? Pffffffff.

Une heure pour monter la première ! J'essaye le système avec la ficelle, ce n'est pas le pied, après avoir essayé plusieurs façons pour monter ces enjoliveurs de pare-brise, j'invente finalement ma propre méthode en utilisant une fine spatule et c'est pas mal du tout
L'habitacle reconstitué dégage de suite une atmosphère mythique et oh combien sympathique !

Voici le coffre avant terminé, les puristes auront repéré le relais Mixo, organe monté d'origine sur les 8G

Par contre le bouchon d'essence n'est pas d'origine, mais celui-ci a le grand avantage de rester étanche lors des grands appuis à gauche.

Maintenant, passons aux choses sérieuses, le remplacement de mon vieux 1296 Renault par un autre un peu plus affûté.

Cette mécanique est mon ancien moteur de course, il n'a pas tourné depuis 10 ans !


En 4 heures de temps, le groupe a pris place sous la caisse, tout est raccordé et branché et je ne résiste pas à la tentation de mettre le moteur en route !

Je démonte les bougies pour faire tourner le moteur à vide, juste pour le faire tourner au démarreur et pour réamorcer la pression d'huile et amener l'essence dans les Weber.


Quel santé ce Gord ! Après ces quelques secondes jouissives, je coupe à regret ce chant envoûtant car le circuit d'eau n'est pas encore purgé.

La suite de la restauration est moins enivrante.

Bon, j'y arrive, j'engage en 1er la porte dans la charnière supérieure, j'y met une vis provisoire de 8mm pour la maintenir, ensuite j'introduis par le dessous de la charnière supérieur la goupille avec un marteau et un chasse.



Après le remontage des portes, la suite est de la rigolade : fixer et régler les 4 ailes, les capots, les joints ... etc.


7e étape : 15 mars 2006
1er Essai sur route.

Tient, 9 mois c'est la durée d'une gestation.

Les effluences d'une Gordini au démarrage vous connaissez ? Hummmm y a bon !

Les ceintures ne sont pas encore montées mais tant pis Mr le Sinistre je vais quand même faire mon p'tit tour.
Donc cela fait depuis juin dernier que je n'ai plus roulé avec une « vraie » auto, ... Vous savez, ces rares autos qui vous font vibrer jusqu'à la moelle.


Doucement pépère, ... Il faut laisser chauffer le moteur qui n'a plus tourné depuis 10 ans, surveiller le fonctionnement des manos, le comportement de la voiture car la géométrie n'est pour l'instant qu'une ébauche faite à la ficelle.

Je roule ainsi une dizaine de kms en donnant de temps en temps quelques petits coups de freins pour tout mettre en place, nettoyer les disques et roder les plaquettes.

Je suis ravi, tout semble OK et déjà les canassons commencent à piaffer d'impatience, .... Ils veulent sortir de l'écurie !
Je craque un peu et je me paye un petit 5500 en 5e.

La sagesse me demande d'écourter cet essai, pourtant ce n'est pas l'envie qui me manque de poursuivre cette balade printanière.

Petite analyse :
Les 1ere constatations sont plus que positives, il n'y a bien sûr quelques petits détails à revoir :

Voici quelques photos de l'auto presque finie, il lui manque encore les joints d'ailes, la peinture des jantes, des pneus homologués route et le pare-brise feuilleté qui est en commande.
Mai 2006 - L'auto est presque terminée !

Les jantes sont des Gotti bimétal de 5,5 à l'AV et 6 à l'AR.

Pour les pneus, j'ai choisi du Yokohama (175 x 60 x 13 AV et 185 x 60 x 13 AR)
Ils ont l'avantage d'être homologué route (DOT), ces A048 sont très performants et se comportent comme des pneus de compétitions.

Au niveau de la suspension, les ressorts sont d'origine mais modifiés. À l'AV comme à l'AR et dans le but d'améliorer la tenue de route et à moindre coût, j'ai coupé des spires !
Ce n'est certainement pas le Top des solutions en matière de ressort, mais le résultat est concluant. J'ai pu tester et apprécier ce montage en course pendant de nombreuses années, avec succès et sans jamais avoir le moindre souci de dégradation.

La hauteur de caisse est réajustée par l'adjonction de cales qui durcissent en même temps toute la suspension.
Les amortisseurs sont bien sûr spécifiques, ce sont des « spécial Rallye » de cher Mecaparts.

Les triangles s'articulent sur des bagues DANGEL.

Les biellettes de direction d'origine sont remplacées par des rotules rigides de type R5.
Les freins sont du type R16 à l'AV et R5 à l'AR, le frein à main est hydraulique.

Tout le reste est quasiment d'origine ........

Comme déjà dit superbe, une sortie d'usine en somme

La passion peut faire faire de très grande chose.

La encore un exemple de restauration d'une grande application.

Bravo RG

vraimment top une resto du diable en personne splendide.! si tu vien en vacance a paris j'aurai du boulot pour toi ha!ha!ha! sur ce chapeau monsieur Gordini serai fière de toi!! A+

magnifique très beau travail je suis jaloux dit moi quand tu sort la tienne que je laisse la mienne dans l'ombre RG un mot respect

Super auto, felicitation

salut RG

super restauration.Face a un tel boulot beaucoup auraient perdu espoir (moi en premier)

Un boulot de fou pour un résultat magnifique...

Je ne sais pas depuis combien de temps tu avais ta Gord mais ça a du te faire bizarre de la découper pour récupérer les morceaux intacts! Mon père ne s'en serait pas remis.

C'est pas courant des Yoko sur une 8... elle doit être sur des rails!

magnifique superbe restauration. .

je signe ou pour l acheter

bonne continuation et fait toi plaisir

bravo pour cette resto à l'origine de cette magnifique Gord,

les 2 bandes blanches viendront après ?

Salut RG,

Concernant ta Gord, RG c'est vrai qu'elle est superbe ta 980 MS 68
C'est la petite soeur de la mienne (206892) du 27/02/1969 !

A propos des bandes blanches il faut dire que je suis comme toi, je me tates à les remettre et pourtant je les ai.
Si tu cherches de la bonne qualité qui ne se dilate pas l'été et ne se rétracte pas l'hiver, notre ami Jean Michel Normand (notre cher recenseur) en a fait refabriquer. elles sont sur un double support avec écartement préréglé de 11 cm je crois.

Je peux te dire que bien posées elles ne bougent absolument pas.
As tu ses coordonnées ? Sinon je te les envoie.

A bientôt
Gordialement
Daniel

Bonjour RG ,

Félicitation pour la très belle réalisation que voilà ...
A méditer ::

Une question si vous le permettez,ou trouve ton vos gommes....
Pas de résau en belgique du moins....
merci de votre réponse

Gordinistement votre
Escoube racing

Bonjour RG , je tiens à te féliciter pour le travail réalisé sur ta Gord, petite question comment tu as procédé pour la photos du moteur sur exposé?C'est original, et pour les pneus çà m'interesse aussi de savoir le prix et ou tu les a pris . Encore BRAVO A+

DJIPE38

En fait j'ai acheté mes Yokohama cher mon marchant de pneu habituel mais sur commande spéciale et en procurant les tailles et les références.

Yokohama A048 :
175 x 60 x 13 pour l'AV (c'est la plus petite taille qui existe) et 185 x 60 x 13 pour l'AR.
Je précise que ces pneus sont homologués route (DOT), ils ont l'avantage d'être très performants et de se comporter comme des pneus de compétitions.

Pour la photo sur exposée, c'est très simple, il faut ouvrir l'image avec le programme Paint et choisir la fonction « Image » puis « Inverser les couleurs »

Quelques photos toutes fraiches après la resto


Mon volant Motolita, tout vieux et tout craquelé, il est monté sur ma Gord depuis 30 ans !. il m'est donc difficile de m'en séparer surtout que sa taille va bien en conduite sportive.


Pour la balade pépère rien ne vaut le volant d'origine


Quelques vues de mon arceau 6 pts, c'est une fabrication artisanale fort bien réalisé par un ami d'Oyonnax, d'ailleurs c'est celui que vend MP.



Je viens de trouver dans une bourse des cercles de phares intérieurs avec des languettes, une spécificité R8G ... c'est mieux que les cerclos d'Estafette !


Quelques photos sur la fixation de mes sièges baquets. Il s'agit bien sûr de l'armature des sièges d'origine, l'avantage d'utiliser ces supports est d'éviter de percer des trous dans le plancher


Première sortie de rodage avec le Trophée Gordini, la balade du samedi confirme que l'auto va bien mais le verdict se passe sur le circuit du Mas du Clos
L'échappement est mon ancien pot Rallye, un Devil transversal modifié, le moteur peut s'exprimer pleinement
Je constate un léger sous virage dans les virages lents et dans le passage du musée suivit du pont, le voyant rouge a tendance à s'allumer, il faut lever le pied .... il manquait 0,75 litre d'huile

Elle est chouette ta Gord RG y a rien à dire ! Bravo !

On reconnait bien le coup de volant de pistard ...

Sinon sur ton MotoLita, le repère Rallye jaune, c'est du simple chatertone ?

@+
alexis

salut,

Trop magnifique ta Gord!!
"amédé serait fier de ta resto" ^^
pour ton levier de vitesse pourquoi il vibre ?
car le mien vibre aussi mes je suis pa encore allez autour

merci pour ces sublimes photos

Salut RG

Qu'est ce qu'elle respire la santé ta Gord....quand je serai grand, je voudrais que la mienne passe entre tes mains pour lui faire subir le même traitement !!Et la montée des 3 Epis, que du bonheur .

Félicitation à la copilote pour la caméra
A+ sur nos belles routes de montagne

Ciao

Bonjour,

Très beau sauvetage que tu as fait.
Elle est magnifique cette Gord.
Un grand bravo pour cette superbe restauration
Au final cette Gordini en jette

Encore chapeau,

A+

Salut RG ,

J'ai relu avec plaisir la restauration de ta 8.
Tu as été salué à juste titre pour ta jolie voiture. Il est vrai qu'elle est superbe; pas de tape à l'oeil, juste ce qu'il faut pour "suggèrer" le potentiel intérieur...

Mais moi je féliciterais aussi la qualité de réalisation de ce "reportage". Tout y est, c'est vivant, pédagogique plein de suspens et d'action comme dans un romant avec la mise en scène en plus !
Bravo!

A+

Salut et bravo pour cette superbe resto ::

En plus je suis bleufé par la volonté que tu as eu de reconstruire ta Gord en repartant de 0

C'est pas facile de prendre une telle décision mais un gordiniste sans R8 c'est pas possible.

Je te tire mon chapeau pour ta resto

A+ Prototik
:Merci: :

Salut a toi RG ,

Je viens de relire également le descriptif de ta resto...pour la N...ième fois, je ne m'en lasse jamais.
Exactement comme je la voie dans mes rêves depuis gamins...les Yoko enh moins, et bien oui à Gamins les yoko ne faisaient pas rage sur le bitume...

Comme je ne me souviens plus l'avoir fait, je voudrais te féliciter et merci pour ce beau reportage qui me donne espoir qu'un jour je remonterais la mienne et que je perdrais dans mes petites routes saintongeaises pendant des heures.
J'espère te voir au Gordini Revival... pour prendre des photos de la belle, et parler avec son heureux proprio...

Quand on 'entend le moteur de ta 8 sur la course de cote...on peux pas croire qu'il a 40 Ans

Bonne Soirée
Mickaël

salut RG

super travail de restauration ton auto est superbe je suis entrain de modeler la mienne avec des ailes toles et baguettes de tour de caisse les ailes poly c est joly mes rien ne vaut une 8 avec ses ailes plates je vais essayer de faire aussi bien que toi bonne journée a toi a plus.

que dire de plus super auto, restauration nikel rien à dire un grand bravo vas y doucement sur la glisse, faut pas casser celle la!!!

trop belle restauration rien a dire elle et parfaite j'adore bonne amusement et doucement la glis e car elle et superbe et pourai tu me dire ou tu a trouver tout les joint entre les aile et la calende et les autre

A+ romain8g

salut jeune romain
je connais bien la Gord a Richard une restauration exemplaire je me permets de rajouté en plus c'est une auto très efficace
pour les joints d'ailes ou de calandre c'est du mastic en tube

ma methode pour bien les réussir cacher de chaque cote les elements
appliquer le mastic
resserré les vis de l'aile ensuite avec du savon liquide au bout du doigt tu lisse le mastic
retirer le scotch de chaque élément

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