Moteurs Proto 1600: Monter un R16, R12G ou 1600S

salut

exacte je l'ai mis a gauche sur un support fait maison

parce que a droite la tubulure de l'echappement me gênait

le radiateur ar est vraiment très pres

je l'ai décaler de quelques mm pour que la poulie de la pompe a eau et la courroie ne frotte pas

c'est sûr que le Fuego est beaucoup moins chèr que le 5 A

mais il est un peu plus long alors le refroidissement est pénaliser

donc il vaut miieux rajouter un radiateur a l'avant

"pascal"

ah oui j'oubliais

collecteur d'échappement de R16 tx pour qu'il soit du bon coté

avec le Fuego ou le R18 la sortie se dirige vers la tôle du reservoir

pas pratique

voilà .ma variante.Merci des conseils.



Bonjour.

J ais trouvé ceci pour mon 1600cc.vw double avec un seul moteur a 2 vitesses.

pas mal l'idée de la courroie

tu arrives a placer cet ensemble le long du radiateur ?

Je l attend d un jour a l autre.Mais certainement que oui.

La hotte est en metal,donc je coupe,soude et deplace.

J avais besoin d un ventilo pleinne superficie econo en ampere a 2 vitesses via thermocontact..

A 25 € je tente le coup.

Je vous fais une photo quand je le place sur mon radiateur de rfuego 1647 cc ave c air cond(plus grand.).

J espere juste que le oteur très long n est pas dans le chemin du collecteur d admition a injection.

Comme illustré il y a de la marge pour plus grand.

ok on attend les photos

Bonjour.C est tout pour le moment.J installe dans 1 mois.

C a semble faire parfaitement sur mon rad de r 18 1647 cc avec air climatisé.

Je crois que ça le fera coté collecteur

A suivre

Personnellement,j'ai monté une R8 Gordini en 1600 à partir d'un R18 GTS....sans changer les pistons (je les avais usiné pour que les soupapes passent avec les levées du nouvel arbre à cames groupe 4 Alpine!);

ce Moteur était allégé au niveau du bas Moteur(+équilibrage) ;bielles polies et allégées et équilibrées au 1/10 ème de gramme près;

Culasse rabaissée et travaillée à partir de celle du R18 GTS! 2 Weber DCOE,echappement 4 en 1 A110 + silencieux transversal,allumage Alpine A110,pompe à essence électrique....

Au final: 145 cv au banc pour un prix de revient relativement faible...un Moteur qui était agréable à utiliser car il avait beaucoup de couple et grimpait à plus de 7500 tr/mn! en plus,il était très fiable!

A propos de mon ex R8 Gordini 2600 RG 58: si quelqu'un sait ce qu'elle est devenue? Au final...je vais en refaire une à l'identique pour courir en rallyes VHC FFSA! quelle connerie de l'avoir vendue......!

C est bien tout ça.

Ici  je fais avec ce qui traine encore dans les casses.C est a dire pas grand chose.

Prochain projet sera avec des webers a injecteurs,les cabus c est un peut depassé.

https://foxinjection.com/products/heritage-throttle-body

salut

tu veux dire qu'il y a des injecteurs electrique

dans des carbus pour garder un style d'époque ?

Bonjour.Oui exactement.

Avec un calculateur programable,capteur d angle de volet et sonde de pression absolu des collecteurs vous avez une configuration fiable proche de l origine.

A oui,allumeur 123 cartographie d Alpine 1600cc .Cela reviens au même prix que 2 Weber originaux neuf.

J ais sur mon proto un reservoir conforme a l injection.

Mon ordini n est pas programable et un peut viellot.Gille villeneuve peut confirmer.
C est tout pour le moment.J installe dans 1 mois.

C a semble faire parfaitement sur mon rad de R18 1647 cc avec air climatisé.

Je crois que ça le fera coté collecteur.Moteur 2 vitesses a 7 ou 15 amperes c a promet et ça tire fort.Il est collé sur l établis quand au fond.

A suivre

un peu compliquer pour moi

ces machins programmable

Bonjour Pascal,

tu habites le 44, tu vas parfois à des rassemblements d'anciennes en Loire Atlantique comme celui du MIN ? Moi je suis en train de restaurer une R1135 avec tout l'équipement d'origine sauf qu'hélas j'ai dû me résoudre, compte tenu des prix, comme au départ c'était plus qu'une caisse à mettre un ensemble propulseur boîte 5 à pignons Alpine et moteur 1397 R5 Alpine avec carbus Weber.

C est asse simple.au contraire. Un système d injection de local ancien complet avec quel que modifs c est bon.
Il y a des pro pour vous aidez.Cela reviens au même prix que 2 Weber horizontaux.

J ais opté pour l injection car c est moins cher.colecteur r17g/Alpine 310,admition r18i,système d injection Porsche l jetronique..
Ou même R17g d jectronique avec son distributeur specifique Le debimetre sur les collecteurs des faux Weber.Il ne restera plus qu a choisir les injecteurs,la pompe et le reservoir et voilà.au final,il n y a que 4 fils a brancher.

http://www.bowlsby.net/914/Classic/zTN_Man08.pdf

voilà le lien pour le schema.Comme sur ma ratdini

Ha oui L jetronique c est pour luft pas l pour lambda.

salut rilke

non je n'y vais jamais

salut broutard

j'ai vu ton schema

oui ça a l'air pas mal

mais je reste quand même avec mon vieux système carbu

"pascal"

C a me fait plaisir.Si tu change d idée fais moi savoir.Il y a encore bien plus simple sur le Team.

Un membre a installé un k jetronic sur ça Dauphine en 1600cc.Provenent d une vw.

Cela ne demande qu un minimum de connaissance et un relais de pompe et qualibrage du plateau sonde.

Le K jetronic était monté sur les premières Golf GTI si ma mémoire est bonne.

Sur les 205 et BX GTI, c'était du L jetronic. Pour monter cette injection, il faut un capteur de PMH donc un volant moteur avec des dents qui font office de cible. Il y avait pas ce genre de volant moteur sur les R17G injection ?

Non.Les Fuegos ,r18i l jetronique avec sonde lambda(stoichometrique) avaient ça oui.Mais je n utilise pas ça.

Il y a confusion a cette epoque entre L pour lambda et L pour luft.Luft pour air,..la R17 g francaise /Alpine utilisaient d jetronique(pour depression) et puis L jetronique avec boitier a clapet debimetre air.

La version a debimetre a clapet et la version clapet et sonde lamda furent l evolution du D.Les 2 derniere,utilisent l impulsion de la bobine.Le D l impulsion des contacteurs suplementaire dans le bas du distributeur Bosch.

La derniere mouture,oui l impulsion de la bobine mais via le module PMH d allumage integral(renix).........voir la page 5 du diagrame de porsche 912 identique a la r17g depoluée canadienne de 1978.

http://www.bowlsby.net/914/Classic/zTN_Man08.pdf

Oui k jetronique sur vw,puis kl jetronique avec sonde lamda avec solénoïde enrichisseur sur le plateau sonde.C est le plus simple k jetronique,il suffit de calibrer et de repercer les pipes d admition sur la culasse.

J ais utilisé les pipe du D jetronique repercées et les injecteur du L .Et le colecteur de D neutronique car pas de place pour autre chose.

Avec le capteur de position du volet du L jetronique.Temp d installation du dispositif 5 heures.Attention,certains dispositif utilisent des balasts pour reduire le voltage aux injecteurs en 3 volts.Comme mon proto.Voir schema



Voici sous la jupe ce que ça donnait.

Merci Broutard pour tes photos et tes explications.

Effectivement si je comprend bien, le plus simple pour adapter une injection sur un 1600 Renault serait le montage d'un système K- jétronic, puisque entièrement mécanique ( pas de calculateur ).

Je dispose d'un Moteur R17 injection qui a brûlé ( donc les durites et toutes les pièces en plastique genre injecteur ont fondu mais les pièces en alu sont encore en état ) et d'un Moteur BX GTI avec le système complet en LE 2 jetronic comme les 205 GTI 1900.

Je me posais la question de ce que je pourrai faire avec ces 2 lots de pièces pour me faire un 1600 injection pour ma Dauphine proto.

Peut on adapter l'injection LE 2 jetronic sur un 1600 Renault ? 

Quelqu'un a déjà essayé ?

http://br.bosch-automotive.com/en/i...jection_system/le_jetronic_1/le_jetronic.html

Rebonjour.C est le même principe que le L jetronique.,pas de capteur de pression absolue de la tubulure,mais sonde stoichometrique..

LE2 a un capteur de 02(lamda).Il existe des fillets rapportés pour installer la sonde,sans la sonde,cela fonctionera quand même,vous serez simplement plus riche en essence.

pas de quoi s affoler et pas de fumée noir excessive.

Mais comme le capteur correcteur du melange est dans le debimetre(sonde de temperature d air),gardez le au frais,pas comme moi.

Je me lancerai sans problème si j etais certain de la qualibration des injecteurs,debit versus cylindrée.

Dans le doute,achetez vous un manometre stoichometrique afin de verifier votre calibration.Il existe des charte sur le net avec la classification/resistance et debit x pression pour vous guidez.

Vous pouvez aussi mettre une liaison a votre sonde d origine et la coupler a la jauge.



Ce qu il y a de plus complex,c est le revoie d angle pour le papillon.

voilà le mien.....et le système d un autre membre du Team en k jetronic

Je devais convertir le mouvement horizontal en vertical par un polonier et jeux de levier amplificateur de mouvement.

voilà voilà.

Dedeheck à dit:

Je dispose d'un Moteur R17 injection qui a brûlé ( donc les durites et toutes les pièces en plastique genre injecteur ont fondu mais les pièces en alu sont encore en état ) et d'un Moteur BX GTI avec le système complet en LE 2 jetronic comme les 205 GTI 1900.

Je me posais la question de ce que je pourrai faire avec ces 2 lots de pièces pour me faire un 1600 injection pour ma Dauphine proto.

Cliquez pour agrandir...

Si je peux me permettre, c'est un peu la loterie. Sachant que tout le système d'injection est calibré pour le 1900 Peugeot, si ça ne fonctionne pas comme il faut tu n'auras pas de possibilité de réglage sauf à faire reprogrammer le calculateur.

Moi je prendrais une bonne vieille K Jetronic de Golf GTI à mon avis plus facile à faire fonctionner sur le 1600 Renault

Il esixte une charte de classification des injecteurs.

Voici le mieux pour un 1647cc,il provien d une r17g 1978 l jetronique avec en 3 volts regulé par balast.

C est le même qu une alfa gtv6 2,5l.canada ...Si vous fonctioner en 12 volts,utilisez le balast disponible sur e bay pour mettre ce type c est un point de depart.

après,vous pouvez jouer sur le debimetre et la pression avec le regulateur ajustable de r17g d jetronic.

Avec le mano,vous verez tout de suite si vous êtes stoïque et ou enrichir.

C est très simple
Avec un reservoir compet avec retour et une pompe a essence,cela m est revenue a 200euros car j avais dejas l injection.

Une pompe 50 € sur Ebay,la votre fuit ou est certainment grippée.Et oufff que de couple et quelle réponse a l accelerateur.