Buggy Buffalo type R de 1971 (Mr Hulot)

Salut Alex, salut Mr Hulot et tous les autres,

Poids plume ou poids lourd ? Pour le type R, le constructeur annonçait 415 ou 430 kg selon les documents, mais je pense que le second chiffre est plus proche de la vérité. Je le considère même comme étant encore assez optimiste.

Par contre, les 600 kg qu'annonce Alex me surprennent aussi ; l'as-tu fait peser ? Ou bien s'agit-il de l'addition des poids avant et arrière relevés lors du contrôle technique ?


Rigidité du châssis et rigidité ... du Buffalo : n'oublions pas qu'une coque va être boulonnée sur le châssis. Celle-ci contribuera à neutraliser les mouvements de torsion que l'on arrive à imprimer au châssis nu. Cet élément a été pris en compte par André K?nig lorsqu'il a conçu le Buffalo. Il me l'a lui-même confirmé il y a quelques années lorsque lors d'un BFR nous l'avions interrogé à ce sujet. Il avait d'ailleurs précisé qu'une découpe de la coque pour monter un moteur 1600 dégradait nettement cette rigidité d'ensemble, de même que le montage d'un réservoir autre que celui boulonné dans la baie frontale !

Tenue de route : j'ai eu la chance de pouvoir conduire (et piloter !) plusieurs Buffalo type R et beaucoup de Buffalo Pam 1. Mes sensations sont les suivantes :
le R prend des appuis en courbe aussi nets et sûrs que le PAM1 ; cependant, il paraît nettement moins maniable dans les passages serrés. Ses réactions sont plus douces, plus "téléphonées". Le décrochage du train arrière arrive très progressivement, la glis e peut-être maîtrisée et entretenue sans difficulté. Dans les enfilades rapides et routes bosselées, le R procure une tenue de cap autrement plus sécurisante que le Pam dont le comportement "viril" nécessite de mouiller le maillot.

En résumé, et je crois qu' Alex a fait une analyse très proche de la mienne, le R est très "confortable" à mener vers la limite et s'avère plus facile à piloter que le Pam. Par extension , on peut aussi affirmer qu'il est moins sensible aux (mauvais) réglages que le Pam 1, et qu'il pardonne plus facilement certaines approximations de conduite.



D'ailleurs, pour convaincre les éternels sceptiques, rappelons nous ceci :
1) les Buffalo vainqueurs de la Finale Nationale, du Rallye de Printemps et du Tour National de l'Aisne étaient tous des type R !

2) La barquette CAS, dont tout le monde sait maintenant qu'elle n'était qu'un Buffalo déguisé et dont le palmarès ne souffre d'aucune critique, était montée sur un châssis R... sans poutre centrale !

Souplesse... ou empattement ? Le comportement favorable du type R n'a selon moi rien à voir avec un quelconque manque de rigidité ou une quelconque souplesse opportune ! C'est tout simplement son empattement supérieur de 50 mm à celui du Pam qui fait la différence.


Voilà ce que j'avais à dire, en plus de l'admiration que je porte au travail effectué par l'ami Hulot !

Bonne nuit à tous !

Merci J.J. pour ces précisions très instructives. Je vais en tenir compte pour la suite des opérations.

Une question pour Alex.

Sur ton type R comment se passe la cohabitation à l'endroit où l'arceau traverse la planche de bord ? Y a t-il des vibrations ou des contraintes dues au mouvement de l'arceau par rapport à la coque ?

JJ tes explications sont toujours d'un niveau très élevé et je t'en temercie.

Pour ce qui est du poids de l'engin j'ai effectivement pris les mesures du contrôle technique en retirant le poids du contrôleur qui se trouvait a bord.

Il est vrai que pour être certain il faudrait le mettre sur une bascule. Je vais essayer de le faire et je verrais bien le résultat.

Christian félicitations pour ton travail ça me rappel quand j'ai construit le mien il y a deux ans.

C'est dommage que tu ne me l'ai pas demandé on aurait pût faire un tour avec mon Buggy au BFR.

Pour ce qui est de l'arceau il ne peut pas vibrer car il est monté "tendu" sur le châssis.

Je m'explique :

Le "U" central est contraint par les tubes de poussée qui se reprennent sur l'arrière du châssis.

Ensuite mes deux barres latérales "tirent" sur l'arceau de la baie de par-brise.

Par contre avec ce montage l'arceau doit être très précis et il faut être deux pour le monter.

A mon avis ça doit encor faire gagner un peu de rigidité à l'ensemble.

Par contre si tu veux mon avis ta liaison entre ton longeron et ta traverse avant est un peu faible à mon goût.

D'après ce que l'on m'a dit c'était prévu pour se déformer en cas de cas de choc mais avec le montage d'origine la traverse doit pas mal vrillé sur les gros appuis car elle n'est que très faiblement maintenue aux extrémitées.

A+

Alex

salut a tous

Moi je me régal avec se post les gars vous êtes génial.

Christian tu fait un boulot énorme et magnifique, et j'aimerais bien pouvoir en faire autant, malheureusement je ne suis que apprenti sur ce coup là.

Alex tu as la classe et certaines réponses et JJ tes connaissances me fascinent de plus en plus.

Bravo et merci a vous tous de nous faire partager tout ceci

Gegout Alexandre à dit:

C'est dommage que tu ne me l'ai pas demandé on aurait pût faire un tour avec mon Buggy au BFR.

Cliquez pour agrandir...

et bien, il n'y avait pas trop le temps et puis vous étiez tous encore un peu... fatigués...

Gegout Alexandre à dit:

Par contre si tu veux mon avis ta liaison entre ton longeron et ta traverse avant est un peu faible à mon goût.
D'après ce que l'on m'a dit c'était prévu pour se déformer en cas de cas de choc mais avec le montage d'origine la traverse doit pas mal vrillé sur les gros appuis car elle n'est que très faiblement maintenue aux extrémitées.

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Ben sur le Cageot la jonction entre la poutre et la traverse a été bien renforcée et sur les côtés j'ai utilisé les mêmes tubes que d'origine. J'ai contrôlé l'alignement entre la traverse avant et la traverse centrale sur le marbre et il était parfait donc je suppose que le montage est assez rigide. On verra à l'usage !

Pattess à dit:

salut a tous

Moi je me régal avec se post.

Bravo et merci a vous tous de nous faire partager tout ceci

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Merci Pattess,

moi je me régale à faire partager ce chantier, j'apprécie l'intéret que vous y portez.

C'est toujours agréable d'avoir des commentaires sur un topic de restauration.

Bien, tenant compte des précisions de J.J et d'Alex, je vais laisser tomber les diagonales latérales que j'avais prévues d'ajouter à l'arceau.

J'ai redémonté la coque pour finir l'arceau et ses points d'ancrage.

Pour les points avant j'ai confectionné des platines sur lesquelles j'ai soudé des manchons.




Pareil au milieu sur la traverse.




À l'arrière montage classique boulonné sur le longeron.




J'ai fignolé les divers points de fixation des tubes.




Puis montage à blanc sur le châssis.




Avec ce châssis en principe je peux m'inscrire en "nascar" ! :P




En tout cas avec l'arceau en place et sérré la rigidité est bien meilleure. Donc avec la coque en place ça ne devrait presque plus bouger. ;)

Salut à tous

tout le monde s'est aperçu que le châssis du type R de Mr Hulot n'était pas - initialement bien-sûr - un modèle du genre !
Ceci ne réside pas dans la conception, car comme je l'ai dit plus haut, l'ensemble avait été soigneusement calculé et étudié. Mr K?nig ne faisait rien au hasard.
D'ailleurs, lorsqu'il a quitté la Sarap, soit juste après avoir mis au point le PAM 1 qui est la version définitive et aboutie du Buffalo, c'était pour se lancer dans l'aviation.
Voici l'un des objets volants qu'il a conçus, l' ULTIMA :


On se doute bien qu'une telle réalisation n'est pas à la portée du premier venu !
Il a aussi conçu pour le compte d'EDF des turbines utilisées aujourd'hui encore dans certaines centrales nucléaires !

Le souci du châssis type R, qui n'est qu'une adaptation rapide et provisoire du type D, réside dans le fait qu'il a été fabriqué dans l'urgence suite à une forte demande à partir de mai 1970.
Il fallait sortir plusieurs kits par jour durant tout l'été, et le boulot était alors parfois "bâclé", d'autant que les employés de l'époque étaient loin d'être spécialisés.
Philippe Higel, qui avait en charge le suivi des commandes, confirmait d'ailleurs lors du dernier BFR que des canalisation de chauffage de l'usine avaient été cannibalisées pour réaliser certains châssis. Deux ouvriers avaient aménagé un squatt dans l'usine et y vivaient toute la semaine sans compter leurs heures de travail !
Manifestement, le Buffalo de Mr Hulot fait partie de cette série transitoire. Ceci explique sans doute une partie des nombreuses imperfections qu'il a relevées et désormais magistralement rectifiées !

Le châssis est peint. J'ai profité des derniers beaux jours de mes congés pour le sortir du garage avec l'aide de Mme Hulot.

Et qu'on ne vienne pas me dire que mon châssis est trop lourd avec les renforts que j'y ai ajouté.



Application de l'apprêt phosphatant.





Puis un beau noir satiné bien discret.



Et pendant que ça sèche je reconditionne les différentes pièces avant d'attaquer tranquillement le remontage des trains roulants et de la mécanique.

J'ai commencé par la traverse arrière et pour rester fidèle à la tradition, tout comme l'était le châssis, elle est faussée !! AARGGH y a donc rien de récupérable sur cet engin, didiou !

Bon, c'est pas super évident à voir sur la photo mais faites moi confiance elle est tordue d'un côté (j'ai mis du noir pour mieux voir mais on n'y voit rien quand même).



Va me falloir une autre traverse. Mes demandes sur le Team ayant été infructueuses je me suis replié sur un morceau de Caravelle tout droit sorti de la fameuse casse suisse de Kaufdorf qui a tant fait couler d'encre !



C'est là dessus que j'ai prélevé la traverse car sur les Caravelle sont montées des traverses renforcées comme sur les R8 Gordini. Je n'aurai plus qu'à y adapter les supports 4 amortos et j'aurai ma traverse Gordini.

Evidemment, comme on peut s'en douter, après démontage il s'avère que la traverse n'est pas super fraîche et a donc besoin d'un petit lifting.

Je l'ai d'abord sablée extérieurement et j'ai dépointé le fameux renfort spécifique car la rouille commençait à pousser entre les tôles.



Je l'ai ensuite passée à l'électrolyse pour un dérouillage en profondeur (oui oui, c'est bien une poubelle, mais elle est neuve).



J'ai ensuite découpé les supports pour doubles amortisseurs d'origine Gordini de la traverse tordue.



Et je les ai ressoudés sur la traverse de Caravelle.



Et après avoir traité les parties cachées j'ai ressoudé la tôle de renfort à sa place et posé des plaques plus épaisses sur les extrémités (là où la vieille traverse avait plié).



Voilà pour la traverse, maintenant examinons les trompettes.

Au démontage je me suis étonné de l'inclinaison bizarre des amortisseurs arrières. D'un côté ils penchaient vers l'avant et de l'autre de l'arrière. Alors j'ai pris des mesures, j'ai comparé et... devinez... LES DEUX SONT TORDUES. Incroyable, tout est pété sur ce machin, groumpf !!



M'en fous, j'ai mon bout de Caravelle suisse. Là dessus les trompettes sont droites car, c'est bien connu, les suisses sont soigneux.

Comme pour la traverse, découpe des supports d'amortos...





Et repose sur les nouvelles trompettes. Je me suis fait des gabarits en bois pour souder les supports exactement en place mais j'ai pas pensé à faire de tof.



Passage à l'antirouille avant le noir final.





Après le train arrière passons au train avant. Les triangles sont sablés et repeints.



D'abord à l'antirouille comme d'hab.



Et pour que tout ne soit pas noir sur ce châssis je leur ai donné un beau gris souris verni.



Je me suis concocté un outil pour remplacer les silentblocs sans transpirer.



Une douille, une tige filetée, un morceau de tube avec une rondelle soudée et roule Mimile.



astoche.



Pour remonter le silentbloc neuf la tige filetée et une douille suffisent.



Encore une rotule neuve et le triangle est prêt à monter.



Les amortos maintenant. Avant d'acheter du neuf pas forcément mieux on reconditionne l'ancien.

Le Buggy était équipé d'amortisseurs Koni réglables à l'arrière. Ils sont moches mais fonctionnent encore très bien.



À l'avant il y avait des Amortex "auto-réglables".



Comme personne sur le Team n'a pu me renseigner sur ces amortos et que je ne connais pas j'ai préféré les remplacer par des Koni réglables comme à l'arrière.

J'en ai trouvé des neufs mais d'un ancien stock, z'étaient pas beaux non plus.



Alors z'ont tous eu droit à leur lifting.



Les Amortex étaient pour R8 normale mais les Koni sont pour Gordini donc plus courts (me demandez pas pourquoi). Par conséquent les pattes de fixation inférieure sont différentes et comme je n'en avais pas de Gord j'ai dû fabriquer moi même les rallonges pour opérer la modification.

salut merci de nous donner des nouvelles c'est un plaisir de suivre une telle resto,et les soudure que du bonheur a regarder,bon courage pour la suite .

Passons aux ressorts maintenant.

Alors là aussi c'était pas mal dans le genre n'imp'. Le mec qui a bidouillé les ressorts a dû s'endormir dessus avec la disqueuse en main, voyez vous même.



À gauche des ressorts avant d'origine R8, au milieu les ressorts que j'ai démontés. Quasiment racourcis de moitié mais pas de la même longueur. Juste bons à mettre à la benne.

Chez Buffalo ils préconisaient de monter des ressorts R8 amputés d'une spire et demie je crois, j'ai préféré essayer autre chose d'abord. Les beaux ressorts jaunes à droite sont des Koni que j'ai trouvé dans mon fourbi. Je ne sais pas pour quel modèle ils sont prévus mais ils ont la même largeur et le même diamètre de fil que les R8. J'ai donc décidé de les racourcir à 200mm comme les plus courts de chez Mecaparts et de les tester. On verra bien comment ça réagit, si c'est pas bon il sera toujours temps de changer.



Pour ne pas monter les ressorts ferraille sur ferraille j'ai adapté des tampons en caoutchouc arrières de Passat qui tombent pile dans les spires. J'ai juste dû recouper légèrement celui du bas pour qu'il s'emboite dans le logement du triangle inférieur. Avec une retailleuse pour pneus ça va tout seul.



Voilà l'ensemble prêt à monter.





Un petit détail avec les tampons de butée. Bien sûr pourris et décollés de leurs socles, j'ai préféré les rafistoler plutôt que de les remplacer par de la refabrication. Je vais d'ailleurs essayer de sauver un maximum de pièces d'époque et de ne recourir qu'en dernier lieu à la refabrication. Pour exemple les silents-blocs de triangle supérieurs neufs dont l'alésage intérieur faisait 13,8mm alors que l'axe fait 14mm. Eh oui, il a fallu que je les reperce pour pouvoir monter les triangles, incroyable.

Tampons pourris, pas beau !



Une rondelle, un bout de boulon.



Soudés ensemble puis meulés à plat.





Colle à pare-brise.



Et voilà.



Ça reprend forme petit à petit.



J'ai remonté la BV pour pouvoir continuer.

Ce n'est autre que la BV du morceau de Caravelle suisse que j'ai juste nettoyée.

En fait j'ai décidé d'utiliser la BV et tout le train arrière de cette Caravelle car ça n'a pas été bidouillé, je préfère laisser à l'écart ce que j'ai démonté du Buffalo (plus confiance). Et puis j'ai prévu d'en préparer une autre pendant l'hiver, une boite 4 de R10 que je vais modifier en 5 vitesses. Si ça marche bien elle remplacera la boite de Caravelle dans le Buggy avant le remontage final.



Ça n'empêche pas de remonter tout ça proprement avec des joints neufs au cas où ça resterait quand même en place.



Les cardans avant de les badigeoner de graisse.



La trompette qui reprend sa place.



Et le soufflet de protection.



En fait j'avais besoin de positionner la mécanique avec sa boite et ses trompettes pour pouvoir déterminer le positionnement précis des ancrages des barres de poussée sur la traverse centrale.

Il faut que les barres de poussée soient fixées précisément sur l'axe de pivotement des trompettes pour que la suspension arrière puisse travailler normalement sans contrainte.

Pour mémoire voilà à quoi ça ressemblait avant. Les ancrages d'origines avaient été arrachés et ils ont été remplacés par des bouts de ferraille taillés à la disqueuse et soudés à la mords moi le noeud par dessus les restes des anciens. Du grand art sachant que la tolérance est de quelques mm, on est une fois de plus dans le grand n'importe quoi.



On voit d'ailleurs sur cette photo prise avant démontage à quel point le montage est soigné et comme l'articulation travaille bien.



Comme d'hab, tout à refaire ! J'ai donc prévu des platines sur lesquelles seront boulonnées les nouvelles barres de poussée que j'ai fabriqué...



Ben oui, j'en ai refait des fraîches parce que z'avez vu la tronche des anciennes ?

D'un côté applaties à la masse pour passer à côté des supports d'amortisseurs.



Et de l'autre coupées trop court et rallongées avec un bout de je sais pas quoi et l'articulation faite avec un silentbloc de direction complètement explosé vissé dedans sans contre-écrou.



Je me suis dit qu'il y avait moyen de faire un tout petit peu plus propre.

J'ai ramassé une chute de tube qui restait des renforts de châssis et je l'ai cintré légèrement.



Je l'ai coupé juste après la courbe et j'ai soudé l'attache hexagonale d'une barre d'origine R8.



À l'autre extrémité j'ai soudé un manchon taraudé à 12mm bien costaud et je lui ai adapté une rotule uniball avec son contre-écrou.





Côté châssis j'ai dû reprendre légèrement l'angle de mes platines pour qu'elles soient bien alignées avec les barres et j'ai soudé une patte de renfort supplémentaire après avoir positionné les rotules.



Les vieilles barres de poussée et les nouvelles.



Et définitivement à leur place.

J'ai conservé les ressorts arrières qui eux avaient la bonne longueur ( y a finalement quand même 2-3 trucs que j'ai pu réutiliser, ... ).

Je leur ai juste mis un coup de barbouille pour qu'ils aillent avec leurs copains de devant.





Ceci m'a permis de remonter définitivement les suspensions arrières.



J'ai remonté ensuite les flasques de freins, les arbres de roues, les roulements et les moyeux et aussi mes cholies barres de poussée rutilantes.

toujours aussi propre

bonne continuation

Bonjour

Magnifique travail, encore un qui va être plus neuf qu'au début de sa vie.

Eric

Super boulot , bravo ! Cà me rappelle des souvenirs ! Et plein d'astuces ! Re-bravo

Chapeau Mr. Hulot !

Sans aucun doute un des meilleurs sujets de restauration qu'est connu le Team R8 !!
Quoi dire de plus ?

salut mr Hulot

L'autre jour je disais a un ami du Team qu'en ce moment on manquait de beaux sujets de restauration

voilà du beau travail dans les règles de l'art

donc je dis chapeau l'artiste

guyguess

Salut,

comme tout le monde,j'apprécie énormément ton savoir faire aussi bien technique que ta façon de raconter!

élicitations

Bonsoir

et bravo pour ce superbe travail,

et de plus de superbes photos et explications.

Bon courage pour la suite.

Guyguess à dit:

salut mr Hulot
L'autre jour je disais a un ami du Team qu'en ce moment on manquait de beaux sujets de restauration
voilà du beau travail dans les règles de l'art donc je dis chapeau l'artiste

Cliquez pour agrandir...

Salut je suis pas daccord,il y a de beau sujet en cour mais qui traine sur la longueur faute de temps motivation et budget.

Merci à tous et spécialement à RG dont la remarque me touche particulièrement.

C'est vrai que le Team tourne un peu au ralenti ces temps-ci mais je vois qu'il ne faut pas grand chose pour que ça redémarre.

Alors on va continuer un peu pour rattraper le retard et se mettre à jour.

Donc après avoir remonté le train arrière j'ai révisé la crémaillère qui était en bon état. Un bon nettoyage et un graissage ont suffi à la raffraîchir.





J'ai remplacé les biellettes d'origine par des réglables de chez Simon.



Puis la crémaillère a retouvé sa place sur le châssis.



Ce matin j'ai remplacé la cloche par une à butée guidée préalablement microbillée.





Ainsi que l'arbre de boîte correspondant. On voit bien la portée est déplacée à cause du joint spi est placé à l'intérieur de la cloche.



L'arbre remplacé on peut remonter la cloche.



Et la commande d'embrayage. J'ai fait zinguer fourchette et son ressort ainsi qu'une bonne partie des pièces que j'ai utilisées pour remonter ce Buggy.



Et puis tant que j'y étais avant d'aller au cimetière (je rappelle que c'est la toussaint), j'ai remonté le berlingue.



Ce qui m'a permis en revenant du cimetière de mettre enfin la bête sur ses roues et de lui faire prendre un peu le soleil.



Et on enlève le haut !







Voilà où j'en suis à ce jour. Maintenant je vais faire un break sur le Buggy car j'ai besoin du garage donc ne vous impatientez pas, les prochaines news arriveront au compte goutte.

C est vraiment super le travail effectuer , et très passionant ,Mr Hulot et Yvan on la même fibre en eux la passion et le goût du travail ,deux Buggy magnifique.

Salut Christian.

Dis moi, tu ne dort pas la nuit ,car ça a vachement avancé depuis ma visite.

Super boulot, félicitation

Bonjour

Comme pour la resto d Yvan , je me regale a suivre cette resurection

je suis vraiment admiratif devant la qualité de tels travaux

Bravo, bravo, bravo

plus neuf que neuf.....c est super

bonne continuation a toi

Pascal

Rude hiver qui a laissé le Buffalo au frais dans son garage...abandonné !

Je me console dans ma cave près de la chaudière avec quelques petites bricoles hivernales.

Par exemple la refection des étriers de freins. Ça valait le coup vu leur tête.





Un démontage total et un bon nettoyage et microbillage des éléments comme il se doit.







M'appuyant sur les dossiers de RG j'ai supprimé le système anti-recul des pistons qui s'avère néfaste au bon fonctionnement des freins en usage "sportif". Ce système a d'ailleurs été abandonné par la suite sur les freins à disque et est d'ailleurs absent sur les refabrications pour Renault 8.



J'ai quand même dû acheter quelques babioles et joints neufs pour refaire ces étriers... On peut pas tout réutiliser non plus quoi !



J'avais poli les pistons et fait zinguer les différents éléments des étriers mais les tofs que j'avais faites des éléments avant remontage sont restées dans feu mon ancien ordi, suis désolé.

Donc voilà à quoi ça ressemble une fois assemblé et équipé de flexibles aviation.

Les étriers avant.



Les arrières

bravo mr hulot,je viens de suivre l'evolution de ton Buggy,super boulo,ça c'est de la restauration de qualité!vivement qu'on le vois fini,bon courage pour le froid,nous c'est fini les temperatures redeviennent supportables!bonne continuation.

ste