Coffre Le COIN des QUIZ 🐝

c'est bizarre j'ai mis un commentaire vers 13h00 et il a disparu ?

Hello

Il y a un piège avec le joint de la pompe à huile, peut-être présent sur un moteur d'origine et qu'il ne faut pas remettre en réparation !

Jean Marc 67 à dit:

Il y a un piège avec le joint de la pompe à huile, peut-être présent sur un moteur d'origine et qu'il ne faut pas remettre en réparation !

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Je me suis aussi posé la question concernent ce joint de pompe à huile. Il n'est pas présenté dans le PR 837, je ne l'ai donc pas comptabilisé.

Zouzouille à dit:

En partant du filtre à air, 81 joints si je ne me suis pas trompé, il est marrant ton jeu,
mais ce n'est pas pour ça que je vais démonter mon moteur pour compter le nombre de joints.

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Philippe, tu y es presque ! Je vous mettrai ma liste en détail à la fin du quiz.
En attendant, c'est plus que 81.
Bonne journée.

Maintenant j'en trouve 87, selon le PR837

Planche 14.10 moteur = 45.
Planche 14.35 jauge à huile = 1.
Planche 15.01 culasse = 1.
Planche 15.37 carburateur = 12 X 2 = 24.
Planche 15.80 filtre à air = 6.
Planche 16.10 filtre à huile = 4.
Planche 18.60 sonde du moteur = 2.
Planche 18.83 rehausse d'allumeur = 2.
Planche 19.01 pompe à essence = 2.

L'idéal serait d'avoir une pochette complète moteur Renault d'époque et voir ce qu'il manque, ceci simplifiera le décompte.
Je trouve que vous ne faites pas beaucoup d'efforts pour trouver :LOL:

Hello
Est-ce que les petites rondelles en aluminium sous les gicleurs des pompes de reprise qui font finalement le boulot de joints sont comptabilisés ?
Hop je retourne à la comptabilité !

Bonjour
les 84 ci dessus + entre les pipes et les carburateur silenbloc ou joint (sinon 8 de plus) +1 pour la prise pour l'hyrovac +4 pour les fils de bougies sur le cache culbuteur( puits de bougies) +4 bougies +6 pour l'allumeur et+ bobine +2 pour le radiateur d'eau +1 entre la pipe et la boite à air+1 entre la boite a air et la jupe +2 pour le réservoir( 1 au bouchon 1 a la jauge)+1 pompe à essence (à l'intérieur )
soit 84+30=114 ou 84 +22=106

Jean-Marc ! les rondelles en aluminium sous les gicleurs des pompes de reprise sont des joints. Ils sont évidemment comptabilisés.

Gadget : Merci de participer, mais 106 joints, c’est une Peugeot ?
Regarde le 1er message de ce quiz, pas de bougies, pas l’allumeur (sauf montage sur le bloc), ni bobine, ni de radiateur, ni de réservoir… Uniquement les joints moteur.
++

Bonjour 83+8= 91

Bonsoir Philippe,
J’ai presque le même total que toi, sauf erreur de comptage de ma part, j’ai moins que 91 joints.
La différence entre tes 91 et mon résultat se compte sur les doigts d’une main.

Ce quiz sur les joints est quand même une sacrée histoire !


Je ne participe pas au quiz, n'ayant pas de moteur 812 mais je suis à la relance : combien de joints y a-t-il sur un moteur 1300 G ?
Pour favoriser votre réflexion, petit flash-back sur la Une de Libération en 1970.
Aucun rapport avec la choucroute, me rétorquerez-vous ! Va savoir, Charles... ?

88 joints ?

Réponse au QUIZ N° 25

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Bonjour à tous,

Il est de plus en plus difficile de trouver un quiz intéressant, celui-ci est atypique et un peu compliqué !

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Zouzouille à dit:

Maintenant j'en trouve 87, selon le PR 837

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Nell à dit:

88 joints ?

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Admission
Filtre à air : ● Caoutchouc (1) couvercle arrière, (1) pipe ● Feutre (2) collier de fixation boite à air ● Papier (4) Entre pipe et entré carburateur
Pipes ADM : Papier (2) entre pipe et culasse ● Caoutchouc (8) inserts sur pipes ● Torique (4) côté carburateur ● Métallique (1) vers hydrovac
Total : 23

Carburateurs
Couvercle : ● Papier (2) écrou papillon ● Papier (2) sous les couvercles ● Cartonné (4) Banjo arrivée essence ● Cartonné (2) filtre à essence ● Métallique (2) pointeau
Total : 12
Intérieur carburateur
Jet de pompe : ● Torique (4) sous tête de vis ● Métallique (4) à la base du gicleur
Couvercle fond de cuve : ● Plastique (2) sous les carburateurs couleur orange
Couvercle levier de pompe : ● Papier (2) axe des papillons
Total : 12

Sur le bloc
Plaque sandwich : ● Caoutchouc (1) côté bloc ● Métallique (2) vers radiateur d’huile
Filtre à huile : ● Caoutchouc (1)
Pompe à essence : ● Papier (2) fixation
Sonde : ● Métallique (1) alerte
Jauge à huile : ● Feutre (1)
Allumeur : ● Papier (2) fixation
Total : 10

Moteur
Cache-culbuteur : ● Cartonné (2) sur reniflard ● Liège (1) côté culasse ● Caoutchouc (1) bouchon d’huile ● Torique (2) reniflards
Culasse : ● Cartonné (1) plaque arrière ● Métallique (1) joint de culasse ● Caoutchouc (4) puits de bougie ● Métallique (1) dessablage
Pompe à eau : ● Cartonné (2) ● Métallique (2) vis de purge et température eau
Carter de distribution : ● Liège (1) ● Spi (1)
Carter moteur : ● Liège (2) ● Caoutchouc (2) demi-lune ● Métallique (1) vidange
Collecteur échappement : ● Métallique (2)
Vilebrequin : ● Spi (1)
Chemises : ● Papier (4)
Total : 31

TOTAL des Joints : 88

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QUIZ N° 26

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Photo prise en 1971, quelle est cette auto ?

Alpine ? Mais laquelle...

Bonjour, peut-être une GT4 ?

Marcadier Barzoi

Dangel Mangouste

Une ATLA ou bien une DEVIN

Daniel,
Le Barzoï a les portes "papillon".
Pas évident... mais je propose une barquette Dangel 812.

Ach ! Les Alsaciens font quand même de sacrées belles voitures..., pas à dire !

Je tente une BSH...

Et voici ce que je pense être la réponse à ce quiz (qui n'était pas facile à résoudre) : barquette Dangel 1971, moteur 1300 G.
Fabriquée par Henry Dangel à MULHOUSE.

Réponse au QUIZ N° 26

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Bonjour,
Ce quiz n’aura pas fait long feu, la bonne réponse a été donné à 12h38 par Sir Jean Marc 67 alias Jihem, normal, c’est un alsacien !
Puis a suivi une réponse plus précise donnée par Biloute, Maurice Emge

Cette photo correspond à la course de côte de St-Maurice (88) Le Ballon d’Alsace en 1971


Une autre en couleur.


La 812

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Un peu d’histoire sur Henry Dangel

Il nait en 1935, à Pffetterhouse (68), une commune du sud de l’Alsace. Ce dernier s’intéresse très tôt à la mécanique et c’est dès ses 17 ans qu’il améliore sa première auto : une Georges Irat.
Son père étant garagiste, il baigne très tôt dans le milieu de l’automobile.
Diplômé ingénieur à l’école d’électrotechnique de Grenoble, Henry Dangel choisit de consacrer sa vie à l’automobile. C’est en 1967 que la saga Dangel commence.
En 1964, Renault présente la R8 Gordini. Voyant un potentiel intéressant à ce moteur, Henry démarre son tout premier projet avec l’aide de son frère Bernard.
C’est sur la base d’une Dauphine qu'ils souhaitent tous les deux faire une voiture de course.
Une première barquette équipée du moteur Gordini voit le jour, mais le projet finit par être abandonné.

Les deux frères persévèrent et proposent cette fois la barquette R1300, qui sera baptisée Mangouste.
Le moteur est celui de la R8 Gordini de 1296 cm³, après une amélioration, il passe à 120 ch.
La Mangouste pouvait alors atteindre jusqu’à 230 km/h. Lorsqu’elle est commercialisée, la petite barquette valait 26.000 francs, à l’époque une 4CV Luxe en valait 6.560 !
Henry Dangel et son frère effectuent les essais de la voiture eux-mêmes sur route ouverte, mais de nuit.

Les premières courses de côte locales, comme la montée du Ballon d’Alsace (Dep.88), confirment le potentiel de la petite barquette.
En 1970, Guy Fréquelin est alors le pilote usine de Dangel et remporte onze victoires au volant de la R1300.

De Pffetterhouse, Henry Dangel déménage à Sentheim (68)
Après les victoires de Fréquelin, de nouveaux clients sont attirés par les barquettes Mangouste.
Une évolution de cette dernière sera nommée Type 812. Cette nouvelle barquette peut toujours accueillir le moteur de la R8 Gordini mais il pourra aussi contenir celui de la R16 TS, de la Simca 1000 ou encore des moteurs Porsche.
En parallèle de ses barquettes, Henry Dangel produit des kits pour les Alpine et les Renault. Il vend et produit également des roues BBS.

Les kits Dangel :
https://www.team-r8.com/discussions/Dangel-barquette-mangouste.31119/

Hello
Sur la photo de la CC de St Maurice, la Dangel ne serait pas la première construite et achetée par le papa de Christophe Faivre Pierret, grand spécialiste des Mini (qui est par ailleurs au volant sur la photo couleur) ?

Tout à fait Jean-Marc, il s’agit bien de Christophe Faivre Pierret spécialiste des Mini (jupe), fils de Pierre Faivre Pierret.
Je les côtoyais régulièrement pendant quelques années à la course de côte de Turckheim-Trois épis.


Le fils au volant

Le père