Jean-Luc 71
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Waouh une barzoï ! Ça se trouve donc encore dans cet état?!
Beau projet.
Beau projet.
Coffre Mes autres restaurations Renault (Gordy42)
- Initiateur de la discussion Gordy42
- Date de début
Oliv 73
Passionné
Ha le Barzoï, j'une connaissance qui en a eu trois ! Il lui en reste un juste magnifique, et une barquette du même goût
Le pire, son premier Barzoï il l'a acheté à un de mes cousins par alliance pour une poignée de figues... Lequel cousin me l'avait proposé... ... ... je fais 1 mètre 91, mes jambes ne passe pas sous le tableau de bord et je ne peux pas non plus fermer la porte ?
Le pire, son premier Barzoï il l'a acheté à un de mes cousins par alliance pour une poignée de figues... Lequel cousin me l'avait proposé... ... ... je fais 1 mètre 91, mes jambes ne passe pas sous le tableau de bord et je ne peux pas non plus fermer la porte ?
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ben la preuve que ça se trouve encore 
J'avoue que c'est un coup de bol grâce au copain qui me la trouver !
Et oui, toujours a rien faire, faudrait quand même que ça se calme pour profiter de celles qui roule autre que pour aller chercher le pain ou ... pour aller bosser ! Pour la boite, je suis pas encore fixer, ça dépendra surtout des tarifs car la, je suis un peu a sec ... je me pencherais dessus l'année prochaine
La taille peux être un problème effectivement, après c'est un proto, ça peux se modifier ;) Pour moi c'est pas un souci, je fais la bonne taille pour les anciennes :P (1M70 a tout cassé les cheveux en batailles)
Par contre pour le miens, après avoir essayé de rentrer dans celle du collègue, je vais regarder pour mieux ouvrir les portes sinon c'est vite galère suivant les habits ou l'age !
J'avoue que c'est un coup de bol grâce au copain qui me la trouver !Et oui, toujours a rien faire, faudrait quand même que ça se calme pour profiter de celles qui roule autre que pour aller chercher le pain ou ... pour aller bosser ! Pour la boite, je suis pas encore fixer, ça dépendra surtout des tarifs car la, je suis un peu a sec ... je me pencherais dessus l'année prochaine
La taille peux être un problème effectivement, après c'est un proto, ça peux se modifier ;) Pour moi c'est pas un souci, je fais la bonne taille pour les anciennes :P (1M70 a tout cassé les cheveux en batailles)
Par contre pour le miens, après avoir essayé de rentrer dans celle du collègue, je vais regarder pour mieux ouvrir les portes sinon c'est vite galère suivant les habits ou l'age !
De bien beaux reportages qui se préparent ::
Belle trouvaille, encore du pain sur l
Jean-Luc 71
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Avec des papiers ça doit plus courir les rues. Tu as eu un sacré bol ! Raconte nous ça !!ben la preuve que ça se trouve encore
Je vois que tu te lances aussi sur la restauration d'un camion. Tu ne dors jamais ou quoi ?
Oups, la planche. Mets toi à ton compte. J'ai un copain qui ne fait que ça principalement Simca et Renault et dérivés mais sportif.
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Merci a vous !
pas encore l'envie, le matos et le temps de me mettre en pros et mon boulot n'est pas assez bien. on verra pourquoi pas !
je dors trop encore, ça me fait perdre du temps
pour la marcadier, c'est le copain ou je lui est refais le moteur pour rien, il me fait excité avec sa jidé a chaque fois que je la vois. Donc a force de parler il me dit qu'il peux trouver une caisse et châssis de jidé a 10 000 dans quelques temps. je lui dit raisonnable mais trop chère pour moi j'ai pas les finances. Il réfléchit et me dit qu'il connait une barzoi a vendre vers 4 000, j'hésite, je réfléchit la nuit car c'est pas une jidé mais la première fois que j'ai vu ça, j'ai trouvé sympa la forme et le principe. je regarde comment ça se monte : j'ai le bourricot, les trains, le reste pas compliqué, je peux m'en tiré a prix raisonnable :
le lendemain matin je lui dit fonce et … voilà après 3 mois de négoces et d'attente. j'ai ma marcadier pour 4 000 roros et lui a pris le reste du lot car pas forcément l'utilité et en tout car pas les finances.
Donc voilà raconté mais rien d'extraordinaire. comme souvent dans des pièces rares ou des bons coups, c'est par connaissance ! C'est comme ça que j'ai trouvé le vilebrequin 8 cp du 1800, le marbre, le garage ...
le camion on le paye a 2 avec le frangin donc ça revient pas chère
pas encore l'envie, le matos et le temps de me mettre en pros et mon boulot n'est pas assez bien. on verra pourquoi pas !
je dors trop encore, ça me fait perdre du temps
pour la marcadier, c'est le copain ou je lui est refais le moteur pour rien, il me fait excité avec sa jidé a chaque fois que je la vois. Donc a force de parler il me dit qu'il peux trouver une caisse et châssis de jidé a 10 000 dans quelques temps. je lui dit raisonnable mais trop chère pour moi j'ai pas les finances. Il réfléchit et me dit qu'il connait une barzoi a vendre vers 4 000, j'hésite, je réfléchit la nuit car c'est pas une jidé mais la première fois que j'ai vu ça, j'ai trouvé sympa la forme et le principe. je regarde comment ça se monte : j'ai le bourricot, les trains, le reste pas compliqué, je peux m'en tiré a prix raisonnable :
le lendemain matin je lui dit fonce et … voilà après 3 mois de négoces et d'attente. j'ai ma marcadier pour 4 000 roros et lui a pris le reste du lot car pas forcément l'utilité et en tout car pas les finances.
Donc voilà raconté mais rien d'extraordinaire. comme souvent dans des pièces rares ou des bons coups, c'est par connaissance ! C'est comme ça que j'ai trouvé le vilebrequin 8 cp du 1800, le marbre, le garage ...
le camion on le paye a 2 avec le frangin donc ça revient pas chère
Jean-Luc 71
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Le bouche à oreille c'est en effet le meilleur moyen de dénicher des affaires qui ne sont pas encore en vente publiée. En tout cas ça va faire une belle restauration.
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Un peu de nouvelles de ce week-end très mouvementé !J'arrive du boulot le Vendredi a 19H après 500km de routej'attrape vite les sangles et 2-3 bricole que je met dans l'espace et je part chercher le porte voiture du copain avec la marcadier dessus. Comme ça, une pierre 2 coups ! mais 100KM en plusArrivé sur place, on charge l'espace et le moins possible sur le porte voiture pour pas que ça s'envole, une petite pause discussions et on repars.
Arrivé a la maison, j'attrape mon frère pour m'aider a décharger tout ça dans le nouveau local puisque je l'attaquerai pas de suite. on fini de déchargé et rentré a la maison pour minuit. Bon la les photos c'est le lendemain en pleine journéeOn a posé le châssis et le reste sur le marbre pour le gain de place et j'ai regarder pour poser le poly en limitant les efforts pour pas qu'il se déforme dans le temps.J'ai pré-assemblé. ça ressemble mieux a quelque chose mais il y a du boulot !!
Le lendemain, levée 3H30 pour départ a 4H direction Saint Quentin au dessus de Reims pour le camion. Mon frère débute la conduite sur 200km, je prend ensuite le relais les 400 derniers.Arrivé sur place, on charge. Il est pas immense mais bon, ça reste un beau bébé finalement !
La de suite, ça fait plus imposant, l'espace a l'air petit !
On part a 12H de la haut, le poids était limite mais censé être bon. Le problème c'est que la benne était chargé derrière, pas prévus mais réellement, on était donc plus bon.Pas manqué au dessus de 70KM/H, la remorque commençait a tanguer. Ben pas le choix, retour pas la national a 68KM/H, 74 quand la route était un billard. 11H de trajets retour ! Mais bien passé dans l'ensemble car aucun soucis a part la vitesseArrivé a 23H sur montbrison, trop tard pour déchargé et rincé. le retour a été fait par mon père et un de ces copains l'attelage a passé la nuit dans la rue. le lendemain, debout 7H30 pour aller le décharger dans le garage avec la marcadier. On y va, et avant de décharger le bestiau, on vide la benne. Entre le ferraille, le bordel et le gazogène, il devait bien y avoir 200 kg de plus non prévu. Le gazogène était en fonte et surtout, encore plein d'une utilisation ! une poubelle de bois calciné !!Déchargement tranquillement ce qui nous a permis de constaté le fonctionnement des freins, boite et embrayage, nickel !
Tout le système gazogène :
Au final, moins de boulot de prévu.les ridelles sont OK juste le plancher a refaire et 2-3 bricoles en bois. la ferraille est épaisse et saine, juste un bas de porte.ça va être surtout un coup de propre en faite mais par contre, tout l'électricité a refaire car refait en faisceau et boitier pour maison ...bref, du boulot en vue mais avant faut finir le reste !
Jean-Luc 71
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Joli ce camion ! Gros puzzle en vue pour la marchadier ?.
Du boulot en perspective avec ces deux morceaux. Mais fais gaffe, car en plus y a une Dauphine qui s'envole ?
Du boulot en perspective avec ces deux morceaux. Mais fais gaffe, car en plus y a une Dauphine qui s'envole ?
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oui, j'ai peut-être exagérer ma charge de travail
Ah oui là il a du travail en perspective.
Je ne sais pas comment tu fais !
En tous cas chouettes acquisitions.
Canonball95
Je ne sais pas comment tu fais !
En tous cas chouettes acquisitions.
Canonball95
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Encore un nouveau moteur pour un copain
Donc le moteur :
c'est a la base un 16 TX donc un 1647cm3
la cylindrée bielle et piston sauvegardé
l'arbre à cames a été retaillé pour gagner en dada et en nervosité. je prendrais le profil a la fin, la levée étant identique a un 807G (on connait pas le profil qui a été fait dessus)
A mon grand désespoir, pas d'équilibrage du bas moteur donc pas d'allégement, on perd en nervosité. après pas moi qui choisi et qui roule avec
et ma partie :
Détourage arbre à cames pour gagner sur les petits balourds de fonderie,
allégement poulie de distribution
mise au poids bielle piston culbuteur coupelles
remontage
faire péter en mettant 2 Weber double-corps pour la sonorité et faire respirer le bébé
Donc voilà a l'heure actuel ou j'en suis :
Déballage du bébé
mise en place de l'arbre à cames
on voit bien les marques de retaillage
Et détourage
Et allégement de la poulie de ditrib
la suite plus tard
Donc le moteur :
c'est a la base un 16 TX donc un 1647cm3
la cylindrée bielle et piston sauvegardé
l'arbre à cames a été retaillé pour gagner en dada et en nervosité. je prendrais le profil a la fin, la levée étant identique a un 807G (on connait pas le profil qui a été fait dessus)
A mon grand désespoir, pas d'équilibrage du bas moteur donc pas d'allégement, on perd en nervosité. après pas moi qui choisi et qui roule avec
et ma partie :
Détourage arbre à cames pour gagner sur les petits balourds de fonderie,
allégement poulie de distribution
mise au poids bielle piston culbuteur coupelles
remontage
faire péter en mettant 2 Weber double-corps pour la sonorité et faire respirer le bébé
Donc voilà a l'heure actuel ou j'en suis :
Déballage du bébé
mise en place de l'arbre à cames
on voit bien les marques de retaillage
Et détourage
Et allégement de la poulie de ditrib
la suite plus tard
Beau sujet qui se présente
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je continue avec le polissage extérieur des bielles pour gagner un peu en masse et supprimer les singularités. j'en suis que a l'ébauche
Alors polissage que extérieur, ce n'est pas un moteur poussé dans ces retranchements, je fais juste 2-3 améliorations tant qu'il est démonté
un avant après
Et les 4 ébauches de faites
Alors polissage que extérieur, ce n'est pas un moteur poussé dans ces retranchements, je fais juste 2-3 améliorations tant qu'il est démonté
un avant après
Et les 4 ébauches de faites
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Bon alors quelques photos du petit chantier arriver au milieu des autres
La culasse d'origine R6 première version est déjà microbille au bicarbonate (pour une fois qu'on me donne a faire une culasse propre un régal !)
donc démontage
Il y a pas de gras mais il faudra quand même un coup de nettoyage
ça devait faire un moment que la voiture avait pas rouler, les soupapes ont des points de corrosion
Après un coup de propre
Et les premiers passages sur la fraiseuse pour usiner mes 2 faces d'appuis pour les prochains usinage (surfaçage suivant un RV voulu et surfaçage plan de joint collecteur et travail conduits avec alignement suivant la pipe)
il y avait une déformation sur le plan de joint du couvre culasse ça devait fuir car il y avait un bon creux je suis descendu au total de -0.7mm pour être nickel
La suite dans pas longtemps je veux vite la finir pour diminuer la liste des choses a faire !
La culasse d'origine R6 première version est déjà microbille au bicarbonate (pour une fois qu'on me donne a faire une culasse propre un régal !)
donc démontage
Il y a pas de gras mais il faudra quand même un coup de nettoyage
ça devait faire un moment que la voiture avait pas rouler, les soupapes ont des points de corrosion
Après un coup de propre
Et les premiers passages sur la fraiseuse pour usiner mes 2 faces d'appuis pour les prochains usinage (surfaçage suivant un RV voulu et surfaçage plan de joint collecteur et travail conduits avec alignement suivant la pipe)
il y avait une déformation sur le plan de joint du couvre culasse ça devait fuir car il y avait un bon creux je suis descendu au total de -0.7mm pour être nickel
La suite dans pas longtemps je veux vite la finir pour diminuer la liste des choses a faire !
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l'avancé du jour :
donc je me suis occupé de la partie collecteur :
Surfaçage du plan de joint -0.8mm en moins pour enlever les déformations et autres usures
en cours de la première passe, on voit bien l'oxydation qui a commencé a mangé l'alu
Et voilà
petit nettoyage du collecteur pour pas salir l'usinage
Ensuite, adaptation des diamètres des conduits pour les pipes Gordini
alignement puis réglage du bon diamètre
Et voilà le premier conduit
et avec une cale de centrage que j'ai fait pour aligner avec le collecteur pour replacer les goujons de fixation
et les 4 ECH sont fait
Et voilà avec la pipe en place
Ensuite les 2 ADM
et voilà
avec la pipe en place
Il me reste donc a faire les nouveaux emplacements des goujons et a finir de travailler les conduits (raccord entre usinage et fonderie d'origine)
donc je me suis occupé de la partie collecteur :
Surfaçage du plan de joint -0.8mm en moins pour enlever les déformations et autres usures
en cours de la première passe, on voit bien l'oxydation qui a commencé a mangé l'alu
Et voilà
petit nettoyage du collecteur pour pas salir l'usinage
Ensuite, adaptation des diamètres des conduits pour les pipes Gordini
alignement puis réglage du bon diamètre
Et voilà le premier conduit
et avec une cale de centrage que j'ai fait pour aligner avec le collecteur pour replacer les goujons de fixation
et les 4 ECH sont fait
Et voilà avec la pipe en place
Ensuite les 2 ADM
et voilà
avec la pipe en place
Il me reste donc a faire les nouveaux emplacements des goujons et a finir de travailler les conduits (raccord entre usinage et fonderie d'origine)
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Un peu de boulot aujourd'hui,
donc pointage de la position des nouveaux trous filetés pour les goujons de collecteur Gordini
Perçage et taraudage
Ensuite, je prend 4 goujons dans mon stock pour essayer avec les 2 centreurs
Et ça se monte nickel ! Parfait ! je peux enlever la culasse de la fraiseuse
Je fait les raccords dans les conduits entre les usinage et l'origine, j'y travail pas mieux, ça doit rester un moteur "coupleux" donc pas de gros conduits qui favorisent plus le haut régime
et voilà reste plus que le travail des chambres et surfaçage suivant le RV voulue
donc pointage de la position des nouveaux trous filetés pour les goujons de collecteur Gordini
Perçage et taraudage
Ensuite, je prend 4 goujons dans mon stock pour essayer avec les 2 centreurs
Et ça se monte nickel ! Parfait ! je peux enlever la culasse de la fraiseuse
Je fait les raccords dans les conduits entre les usinage et l'origine, j'y travail pas mieux, ça doit rester un moteur "coupleux" donc pas de gros conduits qui favorisent plus le haut régime
et voilà reste plus que le travail des chambres et surfaçage suivant le RV voulue
Oliv 73
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De l'orfèvrerie, comme d'habitude ?
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Merci Oliv, mais rien d'extraordinaire non plus !
Début d'aprem, mesure du volume de chambre
le volume mesuré est donc de 28.25cm3 avec une bougie culot long (diminution du volume de chambre)
le volume du joint de culasse est de 2.9225cm3
le volume de la cylindrée unitaire est de 226.1947 cm³
le volume du bossage sur le piston est de 0.65 cm³
donc le volume réel de chambre actuel est de 30.52 (volume chambre + volume joint de culasse - bossage)
et le RV actuel est de 8.41 avec une cylindrée de 904 cm³
si on veux un RV de 8.9 jusqu'à 9 (ce que le copain veux en RV), il nous faudra après calcul un volume de chambre (après déduction du volume joint de culasse et bossage) de 26.07 cm³ soit 26cm3
voilà, il me reste plus qu'a faire la conversion des -2.25cm3 en combien de mm je doit surfacer la culasse et c'est parti pour le surfaçage !
j'essayerai d'y faire demain matin
Début d'aprem, mesure du volume de chambre
le volume mesuré est donc de 28.25cm3 avec une bougie culot long (diminution du volume de chambre)
le volume du joint de culasse est de 2.9225cm3
le volume de la cylindrée unitaire est de 226.1947 cm³
le volume du bossage sur le piston est de 0.65 cm³
donc le volume réel de chambre actuel est de 30.52 (volume chambre + volume joint de culasse - bossage)
et le RV actuel est de 8.41 avec une cylindrée de 904 cm³
si on veux un RV de 8.9 jusqu'à 9 (ce que le copain veux en RV), il nous faudra après calcul un volume de chambre (après déduction du volume joint de culasse et bossage) de 26.07 cm³ soit 26cm3
voilà, il me reste plus qu'a faire la conversion des -2.25cm3 en combien de mm je doit surfacer la culasse et c'est parti pour le surfaçage !
j'essayerai d'y faire demain matin
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Aujourd'hui, j 'ai ramené un peu de pièces neuves Renault d'un ancien stock de garage de la marque
des demi lune, des coupelles de ressorts et les cales sous ressorts, pour mes bricolage, on en cherche toujours
des pièces pour R8 neuve de stock, câble de compteur, de frein, d'accélérateur, pièce détrier AR …
et la plus belle pièce du lot :
une jante neuve de R8G, ça devient pas courant d'en trouver, surtout a prix correct
j'ai pas envie de la monter, je trouve dommage de la repeindre ou d'enlever son étiquette, j'hésite a la pendre en déco car je pense pas en revoir de si tôt avec l'étiquette !
elle est un peu sale, faut que je la nettoie !
la seule chose qui est dommage, c'est qu'il n'y en avait pas 4 ou 5 !
des demi lune, des coupelles de ressorts et les cales sous ressorts, pour mes bricolage, on en cherche toujours
des pièces pour R8 neuve de stock, câble de compteur, de frein, d'accélérateur, pièce détrier AR …
et la plus belle pièce du lot :
une jante neuve de R8G, ça devient pas courant d'en trouver, surtout a prix correct
j'ai pas envie de la monter, je trouve dommage de la repeindre ou d'enlever son étiquette, j'hésite a la pendre en déco car je pense pas en revoir de si tôt avec l'étiquette !
elle est un peu sale, faut que je la nettoie !
la seule chose qui est dommage, c'est qu'il n'y en avait pas 4 ou 5 !
Jean-Luc 71
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Sacrée trouvaille ! Comme quoi il reste encore des trésors, mais faut avoir les bons contacts et la dose de chance.
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C'est plus des coup de bol pour les trésors mais c'est sûr que les connaissances aident aussi pour passer le premier !
Des nouvelles et la fin du boulot sur cette culasse
Donc après le calcul du RV final et de combien il faut gratter (-0.5mm)
Surfaçage, Première passe
Finition
Nettoyage
Nouvelle mesure du volume de chambre. Je suis en cas défavorable avec une bougie cul long.
j'ai mesuré 26.7cm3 pour une visé a 26.1 cm³
donc le RV sera que de 8.81. je laisse ainsi, il est augmenté mais sans être trop pour garder de la fiabilité pour ces petits moteurs
pour ceux qui se demande, j'en suis a 7H50 de travail pour tout le boulot sur la culasse. ça donne une idée de pourquoi les usinages ça coute chère
Alors certes je perd un peu de temps car j'ai de vielles machines mais les calculs, centrage, perçage des trous … ça ça prend toujours du temps
Aller, reprise du chantier précédent, le moteur 1600 ou j'avais commencé a polir les bielles !
Des nouvelles et la fin du boulot sur cette culasse
Donc après le calcul du RV final et de combien il faut gratter (-0.5mm)
Surfaçage, Première passe
Finition
Nettoyage
Nouvelle mesure du volume de chambre. Je suis en cas défavorable avec une bougie cul long.
j'ai mesuré 26.7cm3 pour une visé a 26.1 cm³
donc le RV sera que de 8.81. je laisse ainsi, il est augmenté mais sans être trop pour garder de la fiabilité pour ces petits moteurs
pour ceux qui se demande, j'en suis a 7H50 de travail pour tout le boulot sur la culasse. ça donne une idée de pourquoi les usinages ça coute chère
Alors certes je perd un peu de temps car j'ai de vielles machines mais les calculs, centrage, perçage des trous … ça ça prend toujours du temps
Aller, reprise du chantier précédent, le moteur 1600 ou j'avais commencé a polir les bielles !
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Reprise des hostilités sur le moteur 1647 cm³. Faut bien me libérer l'établit pour le boulot suivant !
Mise au poids des éléments. ça coute rien et ça améliore toujours un peu le rendement et l'onctuosité du moteur
Petit coup rapide du honoir dans les bielles, ça supprime 2-3 défaults existant (cogne sur une arrête …)
mesure de l'ovalisation des bielles
Déglaçage des cylindres
prise des côtes d'ovalisation et de diamètre
je fini par un nettoyage et il est prêt pour l'assemblage.
Pour ça, on verra un autre jour afin de tout faire en un jour
Mise au poids des éléments. ça coute rien et ça améliore toujours un peu le rendement et l'onctuosité du moteur
Petit coup rapide du honoir dans les bielles, ça supprime 2-3 défaults existant (cogne sur une arrête …)
mesure de l'ovalisation des bielles
Déglaçage des cylindres
prise des côtes d'ovalisation et de diamètre
je fini par un nettoyage et il est prêt pour l'assemblage.
Pour ça, on verra un autre jour afin de tout faire en un jour