Coffre Mes autres restaurations Renault (Gordy42)

Après une petite pause a cause de la Floride (reprise de l'AR, le ponçage faisant de la poussière, j'ai préférer laisser toutes les pièces couvertes sans les toucher pour pas prendre de risque)

j'attaque la grande ligne droite. Je vais me consacrer que a lui puisque j'ai fini ce que je devais faire sur le camion et la Floride. Avant de continuer a bosser sur le camion, j'ai besoin de vider les établis.

Passage des tarauds dans le bloc pour pas avoir de mauvaises surprises au montage, bien tout souffler et c'est parti !

Remplacement des joints de tout le bloc moteur

Y compris les joints spi

Et les joints cuivres du circuit de pression

Je fini par montage coussinet et vilebrequin

serrer au couple, plus qu'a monter le reste

un peu de boulot aujourd'hui,

j'ai mesuré le jeu latéral du vilebrequin : OK en côte mini en plus !

Ensuite, réassemblage des parties de l'arbre à cames

montage de l'arbre à cames et vérification du jeu latéral : 0.05mm OK, en côte mini la aussi.

Redémontage et remontage pour mettre la chaine et faire le calage

j'ai fini avec le montage du tendeur, vérifier 2-3 bricoles et c'est tout pour aujourd'hui.

Salut gordy

je vois que ça bosse sans arrêt

dis moi c'est quoi cette pièce avec le joint spi sur la 2ème photo

de ton post de lundi

j'ai le même moteur que le tient

mais je ne me souviens pas de ce détail

Pascal

C’est le 5 eme palier d arbre à cames la ou se fixe la poulie pour entraîner la pompe à eau et l alternateur sur les moteurs de R16 R12 G A110 ... 

pour les 1600 avec pompe à eau coter distribution ce 5 eme palier est supprimé et l arbre à cames couper 

ah oui

Merci

mon moteur est un Fuego

c'est pour ça que je ne l'ai pas

j'ai la pompe à eau côté distribution

parfait pour la R8

Pascal

Donc oui tu l as pas

ton système est mieux pour réparer mais moins esthétique quand tout est ouvert derrière 

sur la Dauphine j ai le principe basique et j aime bien ça épure car tout passe vers la boite

bon après c’est un peu embêtant pour y aller je reconnais

oui c'est bien possible

mais je ne roule jamais avec l'arrière ouvert :: ::

et puis je ne voulais pas trop de modif visuel

quand tout est monté ça ressemble quand même beaucoup plus à une R8 normal

pas trafiquée

Ah oui je vois mieux j ai cru que tu avais un monobloc AR comme moi ?

un mono bloc

tu veux dire que ton capot et la jupe  sont solidaire et que tu ouvres l'ensemble pour accéder au moteur ?

Bonsoir

joli cache culbuteurs ,est-ce de ta fabrication ,?

Oui sur la Dauphine j ai capot et face ar en un seul bloc sur les photos quand je la bricoles ont y voit bien car capot ouvert on a le moteur en entier

oui je comprend mieux l’aspect visuel quand tout est ouvert

jacquot

c'est pour moi ta question ?

si c'est ça

non je ne l'ai pas fabriquer

c'est le cache du moteur Fuego

mais je l'ai modifier

j'ai remplis les creux (je trouvais ça moche)

j'ai inversé le remplissage d'huile avec le reniflard

c'est plus pratique

 j'ai repeins

et mis le logo Gordini

de Dauphine

j'avais ça dans mes cartons et je ne savais pas ou le mettre

j'ai trouvé que ça faisait bien

Pascal

On continue le remontage,

Assemblage des bielles avec les pistons, ici l'axe est serrer dans la bielle, pas de clips. Donc montage a la presse avec "l'outil qui va bien" On s'embête moins quand on a le bon outillage !

Et voilà, les 4 sont faits

Mise en place des nouveaux segments. La aussi avec "l'outil qui va bien" on passe beaucoup moins de temps

Mise en place des chemises dans le moteur. Oups, les bielles ne passent pas avec cette cylindrée … bon je les réenlèvent !

Et voilà, tout est rentré dans l'ordre

Mise en place de la pompe à huile et c'est tout pour aujourd'hui !

la suite demain normalement

Toujours du beau boulot et bien détaillé comme on aime.

Canonball95

la suite, j'ai pas pu y bosser dessus samedi donc je me rattrape aujourd'hui

Dernière vue sur la distribution

Et c'est fermé !

Ensuite, petit temps de mesure du rapport volumétrique côté piston

Et côté culasse, restera plus qu'a effectué le calcul

Dernière vue sur l'embiellage

Et on ferme !

Je repose le Volant moteur

Et le mécanisme

Pour la culasse, je vérifie l'alignement des pipes. Comme tout est d'origine et d'époque, pas d'alignement a faire.
Pour le reste, ce n'est pas moi qui est travaillé sur la culasse donc j'ai rien a faire dessus

Donc, je repasse sur le moteur

Mise en place du pignon d'allumeur

Dernière vue sur le moteur …

Et on ferme !

J'ai fini par l'assemblage pipe + carburateurs mais il me manques des pièces pour finir de tout assembler et le démarrer, on verra donc un peu plus tard pour le finir

Une bonne avancée, ça vide bien l'établit !

Un peu d'avancement sur ce moteur aussi, ça traine et j'aime pas ça !

donc fin de montage,
mise en place de la platine support qui va sur le véhicule

ce jeudi,
Après nettoyage, mise en place des carburateurs, allumeur, pré-calage allumeur et pompe à eau

prise de mesure de l'arbre à cames pour connaitre son retaillage.
c'est bien un 807G en profil (53 83 83 53 en ouverture et 6.5mm de levée sur la came)

et ensuite, réglage jeu rupteur, réglage culbuteur, bougies, fils … et voilà, fini !

et aujourd'hui, cadeau de Noël, je vide mon établit, j'installe le moteur sur le banc d'essai pour la mise en route et le réglage avant son départ
Tout est branché et installé, reste plus que le plein d'huile et de LDR pour démarrer
Mais avant il me reste la fabrication du raccord sur le devant pour rien casser

j'espère le finir avant la fin de cette année, on verra si mon emploi du temps le permet !

Finalisation de l'installation sur le banc pour le faire Peter dès que le boulot aura repris (pour les voisins, les jeunes sont sensibles aux échappements libres, les retraités non, chercher l'erreur …)

Bonjour Baptiste,

beau travail, j’adore la platine en mécano-soudé ! 

Salutations à tous.

Bon ben suis à un petit soucis avec la voiture moderne, je la sors de l hibernation un peu plus tôt que prévu pour pouvoir me déplacer. Ça va être repartie pour quelques km pour elle cette année ! 
J avais oublier d y mettre mais j ai fait le premier tour de compteur fin d année dernière

On se laisse vite prendre avec elle, ça roule tout seul dans un salon roulant !

 
Et Journée révision de la R16 aujourd'hui car avec sa sortie précipitée d'hibernation j'ai pas eu le temps de la passer sur le pont pour tout vérifier afin de rouler 1 an tranquille.

Un peu de boulot tout de même :
vidange
réglage frein a main
regarder le train AR car un des demi-train a l'air d'avoir bouger. On a vérifier et mesurer de partout, tout est serrer, ça doit être qu'une impression
changer les silentbloc de boite car ils commençaient a fissurer et la manette tremblait au volant
regarder le faux contact sur une longue portée
brancher la petite option de ventilateur pour l'été
et un parallélisme av

Tout est finie sauf le para et le branchement du ventilateur. Demain on en parlera plus  

toujours très facile d'accès, comme le filtre a huile …

Au démontage, le cul de la boite s'est levée. Pour la faire redescendre sans rien abimé, pas 36 solutions, on s'est adapté

et voilà encore une case sur la liste des choses a faire de cocher !

Jolie cette TS,elle est en forme la Mamie,tu vas affoler les schtroumpfs :P

oui elle marche pas mal ! C'est ma voiture de tous les jours quand il fait beau, elle a fait déjà quelques km depuis que je l'ai finie et traverser la France dans tous les sens

le compteur est un petit peu faux, il y a 10km h d'écart avec le gps, fallait pas le dire mais ça fait tout de suite moins impressionnant  donc en réalité je devait être a 135 ou 138 dans ces eaux la, sur l'autoroute en plus …

je l'ai tester 2-3 fois en vitesse max, on est dans les 165 km/h max gps de mémoire, ce qui est pas vilain pour une grosse berline de 1968 ! Après c'est pas le but de cette voiture d'aller vite, c'est surtout d'aller loin dans un confort ;)

Ha houai ! ça roule fort quand même ;t'es un peu comme moi ,on roule presque tous les jours en ancienne