Jean-Marc 51
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me suis tromper , en dessous l'on découvre la boite à 6 rapports
R8 Proto R1130 (Jean-Marc 51)
- Initiateur de la discussion Jean-Marc 51
- Date de début
j'en peut plus,quand je vois cette boite JE BAVE!:
Jean-Marc 51
❤️ Donateur
juste pour la route , une petite dernière de " mes roues "
au fait les vis et rondelles de mes jantes sont en Titane TA6V , comme mes tiges de culbuteurs et mes coupelles de ressorts
Jean-Luc 71
❤️ Donateur
Que dire ? Simplement sublime travail comme le reste. Bravo
Superbe et en plus montée en TB 15 comme à l'époque. Je suppose que c'est la seule R8 en France à avoir une boîte 6 ?
Jean-Marc 51
❤️ Donateur
non ce n'est pas la seule R8 a avoir eu une boite 6 vitesses , par contre c'est la seule a avoir une boite 6 vitesse ( en réalité 2 boites , 1 courte et une longue ) vraie , avec des rapport au intervalle kilométrique identique ,
quand au divers boite 6 vitesses , il y a celle de la R 8 de jacques Redois , qui lui a fait une boite avec les rapport montage ° la 6éme étant le rapport route de la R8 Gord
pour ma part sur ma 1ére R8 G (jaune) en vidéo , j'avais une boite de vitesses a crabot Hewland a 6 rapport et marche arrière a câble
j'ai vendu dernièrement une boite 6 vitesses a taille droite neuve qui sera monter dans une R8 dans le sud de la France , j'en ai fabriqué une qui se trouve dans une Alpine du coté de langres !
mes boite de vitesses disponible pour mon auto ont les rapports suivant
boites de vitesses circuit et route
1) 3,82 2) 2,17 3) 1,70 4) 1,275 5) 1,07 6 )0,93
boite course de cote et Rallye
1) 2,92 2) 2,17 3) 1,75 4) 1,41 5) 1,21 6) 1,07
quand au divers boite 6 vitesses , il y a celle de la R 8 de jacques Redois , qui lui a fait une boite avec les rapport montage ° la 6éme étant le rapport route de la R8 Gord
pour ma part sur ma 1ére R8 G (jaune) en vidéo , j'avais une boite de vitesses a crabot Hewland a 6 rapport et marche arrière a câble
j'ai vendu dernièrement une boite 6 vitesses a taille droite neuve qui sera monter dans une R8 dans le sud de la France , j'en ai fabriqué une qui se trouve dans une Alpine du coté de langres !
mes boite de vitesses disponible pour mon auto ont les rapports suivant
boites de vitesses circuit et route
1) 3,82 2) 2,17 3) 1,70 4) 1,275 5) 1,07 6 )0,93
boite course de cote et Rallye
1) 2,92 2) 2,17 3) 1,75 4) 1,41 5) 1,21 6) 1,07
Merci jean-marc pour ces précisions voici des boîtes très bien étagées, avec un moteur qui pousse, ça doit être que du plaisir. Félicitions pour ces usinages de boîtes. Pour nos milles on a Frédéric Breysse qui fait des boîtes 5 et 6 très au point et incassables on peu avoir en taille droite ou élicoïdale.
Jean-Marc 51
❤️ Donateur
de passage , voici le détail des formes et fixations des polycarbonate de mes portes arrières
ep 4 mm anti rayures
ep 4 mm anti rayures
Travaille impressionant?
Jean-Marc 51
❤️ Donateur
détail de mes vitres latérales avant en polycarbonate anti rayure et visseries en titane ( pour éviter la rouille)
sangle ou poignée de fermeture des portes
sangle ou poignée de fermeture des portes
Bonjour voiture de course avec les détails qui ne sont pas laissés au hasard simplement magnifique.
MarkoAlain
Débutant
Alors là, je suis scotché. Quel beau boulot. Bravo
Jean-Marc 51
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mon ex ( encre a moi sur la photo et bien sur ! au volant au Rallye de champagne 1988 , sera vendue en fin d'année
https://www.dailymotion.com/embed/video/xjoz6x
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- R1131 de 1963
- Dauphine Proto
- Autre ancienne Renault
ils respirent bien, ça fait plaisir aux oreilles !!
Bonjour à tous,
elle respire la santé cette auto, bravo et merci pour ce partage!
elle respire la santé cette auto, bravo et merci pour ce partage!
Jean-Luc 71
❤️ Donateur
Ça pousse fort. Comment ça se situait vis à vis d'autres autos ?
Jean-Marc 51
❤️ Donateur
comme vous pouvez le voir sur ce reportage de l'époque concernant cette vidéo ; je fait 3 éme au classement général a seulement 1seconde des 2 R5 turbo gr B
https://philippe-olive-sportauto.sk...ES-COTEAUX-51-Sport-Auto-Region-N-6-Juin.html
Retour au blog de philippe-olive-sportauto
2 Juillet 1989 - Rallye DES COTEAUX (51) - Sport Auto Région N° 6 (Juin/Juillet 1989)
L'Ecurie des Coteaux et son président Viviani Léofold organisaient le dimanche 2 juillet, avec le concours de l'ASA Champagne, le 5ème Rallye de son histoire.
Pour les 52 concurrents présents au départ au garage Marc Moine, la matinée allait se révéler un drôle de casse-tête. Les pluies éparses réveillaient le vieux démon du choix des pneus. Les pointages aux contrôles horaires limites pour certains, dûs à des changements de pneumatiques de dernière minute, l'adrénaline montait rapidement, dès les premiers kilomètres.
Si bien que dans la première spéciale, située à Pevy, nous allions retrouver neuf concurrents en deux secondes.
Luc Gautier et Didier Leroux sur R5 Turbo partageaient le scratch avec Jean-Jacques Thomassin et Hervé Prophète sur Visa Trophée. A noter, dans cette 1ère épreuve chronométrée, l'excellent temps réalisé par Jean-Marc Albert sur sa bonne vieille R8 Gordini : 3ème à seulement 1 seconde des leaders. Quant à Benoît et Joël Duchêne, leur performance n'était qu'un avant-goût de ce qu'ils nous réservaient.
En effet, dès la spéciale de Bouvancourt, Benoît Duchêne était crédité du temps scratch, reléguant Daniel Pettinari et son impressionnante R5 Turbo à 1 seconde.
Tant et si bien qu'à l'issue de la 3ème spéciale, la R5 GT Turbo de Duchêne devançait Pettinari et Thomassin de 2 secondes, Gautier de 3 secondes. Leroy et sa Visa étaient quel que peu distancés à 8 secondes.
Piqué au vif, Daniel Pettinari allait réagir, et de quelle manière s'il vous plait. Il allait s'adjuger les 5 dernières spéciales, la numéro 6 se voyant être annulée.
Si pour le scratch, l'affaire était entendue, les victoires de groupe et de classe allaient être aprement disputées.
En groupe N, Benoît Duchêne l'emporte haut la main devant un remarquable François Guillemin, qui s'améliore d'épreuve en épreuve. Celui-ci devance d'une encolure Philippe Olive sur BMW M3 de 4 petites secondes.
Le groupe A revient à Joël Balezeaux sur Peugeot 205 GTI devant la formidable R5 Alpine Turbo de Laurent Audry.
En groupe B, Yves Leroy et Thiérry Lacuisse, toujours trop isolés dans ces rallyes régionaux, gagnent faute de combattants, s'adjugeant par la même occasion le 7ème temps scratch malgré 15 secondes de pénalités.
Le groupe F, étant évidemment remporté par Daniel Pettinari devant Luc Gautier et Jean-Jacques Thomassin.
Le vainqueur de l'an dernier, l'homme-clé de ce Rallye, Viviani Léofold, ayant dû déclarer forfait, n'a pu défendre son titre, ce qu'il aurait su faire avec brio, soyons en sûrs.
Pour en terminer sur ce Rallye, on notera les performances très remarquées de certains concurrents au matériel moins compétitif :
Pierre-Louis Fouillen et Thiérry Symezyc sur 205 GTI, vainqueurs de la classe N3 et 14èmes au scratch, leur attaque est vraiment de belle qualité.
Bertrand Bouchereau et Ludovic Perardet sur 205 Rallye, 1ers de la classe N2.
Enfin, coup de chapeau au PTS de Reims qui s'adjuge quatre victoires de classe, N2, N4, A3 et A5 et la victoire du groupe A.
https://philippe-olive-sportauto.sk...S-COTEAUX-51-Sport-Auto-Region-N-6-Juin.html#
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2 Juillet 1989 - Rallye DES COTEAUX (51) - Sport Auto Région N° 6 (Juin/Juillet 1989)
L'Ecurie des Coteaux et son président Viviani Léofold organisaient le dimanche 2 juillet, avec le concours de l'ASA Champagne, le 5ème Rallye de son histoire.
Pour les 52 concurrents présents au départ au garage Marc Moine, la matinée allait se révéler un drôle de casse-tête. Les pluies éparses réveillaient le vieux démon du choix des pneus. Les pointages aux contrôles horaires limites pour certains, dûs à des changements de pneumatiques de dernière minute, l'adrénaline montait rapidement, dès les premiers kilomètres.
Si bien que dans la première spéciale, située à Pevy, nous allions retrouver neuf concurrents en deux secondes.
Luc Gautier et Didier Leroux sur R5 Turbo partageaient le scratch avec Jean-Jacques Thomassin et Hervé Prophète sur Visa Trophée. A noter, dans cette 1ère épreuve chronométrée, l'excellent temps réalisé par Jean-Marc Albert sur sa bonne vieille R8 Gordini : 3ème à seulement 1 seconde des leaders. Quant à Benoît et Joël Duchêne, leur performance n'était qu'un avant-goût de ce qu'ils nous réservaient.
En effet, dès la spéciale de Bouvancourt, Benoît Duchêne était crédité du temps scratch, reléguant Daniel Pettinari et son impressionnante R5 Turbo à 1 seconde.
Tant et si bien qu'à l'issue de la 3ème spéciale, la R5 GT Turbo de Duchêne devançait Pettinari et Thomassin de 2 secondes, Gautier de 3 secondes. Leroy et sa Visa étaient quel que peu distancés à 8 secondes.
Piqué au vif, Daniel Pettinari allait réagir, et de quelle manière s'il vous plait. Il allait s'adjuger les 5 dernières spéciales, la numéro 6 se voyant être annulée.
Si pour le scratch, l'affaire était entendue, les victoires de groupe et de classe allaient être aprement disputées.
En groupe N, Benoît Duchêne l'emporte haut la main devant un remarquable François Guillemin, qui s'améliore d'épreuve en épreuve. Celui-ci devance d'une encolure Philippe Olive sur BMW M3 de 4 petites secondes.
Le groupe A revient à Joël Balezeaux sur Peugeot 205 GTI devant la formidable R5 Alpine Turbo de Laurent Audry.
En groupe B, Yves Leroy et Thiérry Lacuisse, toujours trop isolés dans ces rallyes régionaux, gagnent faute de combattants, s'adjugeant par la même occasion le 7ème temps scratch malgré 15 secondes de pénalités.
Le groupe F, étant évidemment remporté par Daniel Pettinari devant Luc Gautier et Jean-Jacques Thomassin.
Le vainqueur de l'an dernier, l'homme-clé de ce Rallye, Viviani Léofold, ayant dû déclarer forfait, n'a pu défendre son titre, ce qu'il aurait su faire avec brio, soyons en sûrs.
Pour en terminer sur ce Rallye, on notera les performances très remarquées de certains concurrents au matériel moins compétitif :
Pierre-Louis Fouillen et Thiérry Symezyc sur 205 GTI, vainqueurs de la classe N3 et 14èmes au scratch, leur attaque est vraiment de belle qualité.
Bertrand Bouchereau et Ludovic Perardet sur 205 Rallye, 1ers de la classe N2.
Enfin, coup de chapeau au PTS de Reims qui s'adjuge quatre victoires de classe, N2, N4, A3 et A5 et la victoire du groupe A.
https://philippe-olive-sportauto.sk...S-COTEAUX-51-Sport-Auto-Region-N-6-Juin.html#
Jean-Luc 71
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Ah oui 3eme du général !! Ça cause ?
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- R1131 de 1963
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Magnifique résultat !
La voiture y est pour quel que chose mais a ce niveau le pilote l'est pour beaucoup !
La voiture y est pour quel que chose mais a ce niveau le pilote l'est pour beaucoup !
Bonjour, la R8 avec le s16 de 180 cv a un super comportement et un pilote avec des passages propres. Jean- marc ta R8 jaune avait quoi comme moteur? Très bien 3 ème au scratch surtout derrière 2 groupe B.
Antony
📋 Administrateur
ranchement ça laisse réveur, j'adore ce style et le soin apporter ! Bravo ::
Jean-Marc 51
❤️ Donateur
mon ex auto , n'avez qu'un 1550cc de ma conception " bien sur "
à l'époque , il n'y avait pas autant de produit technique a disposition , ou très cher , en exemple un jeu de bielle avait un cout d'environ 2000€ actuel , oups
donc mon moteur avez
1 vilebrequin allégé au maxi 17kg pour un origine le mien faisais 9 kg
les 4 bielles base 133mm (R8 G modifier)
les 4 pistons que j'avais dessiner et fabriquer chez " Cosworth"
4 chemises en acier 40CAD6-12 nitruré
arbre a cames full race de chez Kent
culasse au soupe de 43 x 37 , une dés plus grosse que j'ai dut faire sur la basse d'une R5 Alpine
la boite de vitesse est un "Hew land " sur laquelle je pouvais changer les rapports 3 , 4 , 5 suivant les course que je faisais
et quand je l'es vendu a Mr Salanon , je lui est monter cette même boite de 5 a 6 rapports
c'est aussi pour cela que plus tard j'ai fait des boites a 6 rapports pour toutes mes autos , c'est le top
à l'époque , il n'y avait pas autant de produit technique a disposition , ou très cher , en exemple un jeu de bielle avait un cout d'environ 2000€ actuel , oups
donc mon moteur avez
1 vilebrequin allégé au maxi 17kg pour un origine le mien faisais 9 kg
les 4 bielles base 133mm (R8 G modifier)
les 4 pistons que j'avais dessiner et fabriquer chez " Cosworth"
4 chemises en acier 40CAD6-12 nitruré
arbre a cames full race de chez Kent
culasse au soupe de 43 x 37 , une dés plus grosse que j'ai dut faire sur la basse d'une R5 Alpine
la boite de vitesse est un "Hew land " sur laquelle je pouvais changer les rapports 3 , 4 , 5 suivant les course que je faisais
et quand je l'es vendu a Mr Salanon , je lui est monter cette même boite de 5 a 6 rapports
c'est aussi pour cela que plus tard j'ai fait des boites a 6 rapports pour toutes mes autos , c'est le top
Jean-Marc 51
❤️ Donateur
oups ! j'ai vendu mon auto !
voici les dernières photos , avant son départ !
Elle va faire un heureux.
Canonball95
Canonball95
Jean-Luc 71
❤️ Donateur
Je l'avais vue sur le bon coin je crois. Une 8 d'exception. Comme dit Canonball ça doit faire un heureux.