GBR Renault 8 from 1968 (Adey) Rusty survivor

Merry Christmas Adey !

Joyeux Noël et belle année 2026 à toi ainsi qu'à tes proches 👍
Adésias pitchouns.

J'ai profité d'un peu de temps libre pour préparer légèrement l'arrière de la voiture.
Après un nettoyage et une inspection, j'ai repéré deux petits trous près des ailes, que je réparerai plus tard.
J'ai brossé la rouille avec une brosse métallique, puis appliqué une couche de Fertan.
Après 48 heures de séchage, j'ai essuyé rapidement et appliqué du Por15. J'avais déjà utilisé ce produit sur mon ancienne Dauphine et le résultat était excellent.
Le soudeur a encore de la peinture bleue, alors j'espère pouvoir la lui apporter l'année prochaine pour qu'il la repeigne.

J'ai bien poussé la voiture à fond ces derniers jours. C'était génial ! Elle attire tous les regards et je crois que ça les surprend (ma femme et moi aussi) par ses accélérations fulgurantes !
Une fois lancée, elle accélère à fond et atteint le rupteur en 3ᵉ sans problème (presque 130 km/h).
Je vais peut-être tester le dragscore et voir ce que ça donne !

Bref, le couvercle de distribution ne semble plus fuir, enfin, il n'y a plus d'huile sur le silencieux arrière 🤷‍♂️

J'ai aussi décidé de dépenser un peu de ma prime de Noël dessus. Je commence par des amortisseurs Gaz sur mesure.
Je leur ai demandé de les faire avec des corps plus courts que ceux proposés, car j'aime bien avoir la voiture rabaissée.
J'ai aussi commandé des ressorts Meca Parts pour l'avant et l'arrière, ainsi que des rotules neuves.
Enfin, j'ai commandé des élargisseurs d'ailes chez MCRacing. J'essaie de me renseigner sur quelque chose que j'ai vu en ligne, mais je n'ai pas trouvé d'informations.
J'espère que tout sera arrivé d'ici mi-janvier ou fin janvier et que je pourrai m'y remettre.

Hi Adey,
Happy new year!
On the GAZ schocks, theire is a whole topic about them in french as you can simply put the mini ones in place
Amortisseurs : Gaz Shocks de Mini

J'espère que vous avez tous passé un bon Noël et un bon Nouvel An ?

J'ai décidé de poursuivre mon look fausse Gordini. J'ai ajouté des bandes… Je les avais déjà ajoutées, mais pas correctement. Je les ai donc refaites.
J'ai également commandé des ailerons plus larges chez MCRacing ; j'attends les modalités de paiement.

J'ai aussi reçu un colis de Mecaparts : des ressorts courts et de nouvelles rotules qui devraient compléter les amortisseurs à gaz dès leur arrivée.
L'ensemble devrait me procurer encore plus de plaisir au volant.

Sympa ta 8,

J'ai reçu de nouvelles plaques d'immatriculation en aluminium embouti pour ma voiture ; les anciennes étaient un peu décolorées et abîmées. Les nouvelles sont plus fines et plus fragiles que les originales, mais elles feront l'affaire. J'attends avec impatience une matinée plus ensoleillée et plus chaude pour pouvoir l'utiliser pour mes trajets quotidiens.

Par ailleurs, j'ai reçu la notification d'expédition des amortisseurs à gaz sur mesure et j'ai également commandé de nouveaux composants de freinage : un maître-cylindre et une durite de frein Kangoo double circuit, ainsi que des plaquettes neuves. Rien d'extraordinaire, mais la voiture devrait retrouver une allure bien plus agréable d'ici quelques semaines.

Tu vas avoir un super chassis.

So it seems I have made a bit of an error.... So looking back at my shocks order I asked for some a chunk shorter than OEM. This works at the front where there is a huge drop in height.

The rear on the other hand isn't that much lower than stock even though it looks it. Oem springs are around 270mm and mine are 240mm

I have had them made too short.... I can bounce the car and it will lock out the shocks in their full extension. So with that in mind, I have ordered up some normal length items. Mildly annoying and expensive mistake.... but best to sort as it could potentially cause a quite dangerous situation

En attendant la fabrication des amortisseurs, je les ai appelés pour connaître le diamètre du filetage : 7/16 UNF.
J’ai cherché un accessoire pour rallonger les têtes d’amortisseur, comme Steve l’avait suggéré, et j’ai trouvé ceci :


Je les ai installés et il n'y a plus de claquement quand je monte dans la voiture. Je dois faire quelques kilomètres d'essai, mais si tout est bon, je pourrai recommencer à l'utiliser.
Gaz met environ quatre semaines à fabriquer des amortisseurs s'ils ne sont pas en stock et je veux pouvoir m'en servir rapidement. Je vous tiendrai au courant dans les prochains jours.

La voiture se conduit incroyablement bien, surtout comparée à avant. Je ne la trouvais même pas mauvaise !
Elle est beaucoup plus souple et absorbe bien les irrégularités de la route. Je l'ai même testée sur la M50 : bruyante, certes, mais elle roule à 110 km/h sans problème .
Je vais encore un peu l'utiliser avant de faire faire la géométrie.


Je n'ai toujours pas reçu les amortisseurs à gaz de remplacement, mais le bricolage fonctionne parfaitement, honnêtement.
J'ai ajusté la hauteur de la suspension arrière après quelques kilomètres. J'adore le confort de conduite actuel. Je suis allé faire un tour à Hereford pour un petit café entre amis dimanche matin. Le retour a été plutôt dynamique…
Prochaine étape : le réglage de la géométrie et de la hauteur du porte-bagages. Mis à part le bruit, c'est un vrai plaisir d'y être maintenant.

J'aime bien ton réglage de hauteur de caisse.

Decided to take the 8 out for a run to a car show this weekend. Its been sat for a few weeks whilst away but started straight up and drove an hour each way with ease. The car was actually used in some promo material and now features in a top trumps set for the show. Here are a few pics taken by others. I failed to get many at all as i was smashed by jet lag and not really functioning.

Bonsoir Adey
top ta voiture et sympa l'affiche

Merci Pascal

J'adore le spoiler de la Golf MK1, attention fragile, j'en avais un sur mon 1800 de 82 ✌️

Comment perdre plus de 20 heures et se retrouver dans une pire situation qu’au départ…

La voiture tournait très bien, vraiment très bien même.
Le seul gros souci que j’avais, c’était que les feux stop restaient parfois allumés.
Les solutions simples auraient été de câbler un nouveau contacteur ou de remplacer celui d’origine.
Mais je me suis dit que c’était le moment idéal pour passer à un maître-cylindre d’AVP Kangoo avec des durites aviation partout, incluant un nouveau contacteur de frein 👍. Tant que j’y étais, je voulais aussi remplacer le joint de direction.

Première étape : vidanger le liquide puis démonter toutes les anciennes canalisations rigides et le maître-cylindre.
Un peu galère mais pas trop compliqué, juste long allongé sur le dos. Une fois ça fait, j’ai pu déconnecter la colonne de direction et retirer la crémaillère.
J’ai meulé la fixation d’origine et l’ai remplacée par une pièce vraiment médiocre… Franchement, j’ai déjà eu des semelles de chaussures plus solides que ça… Bref, l’ancienne était détruite donc ça fera l’affaire pour l’instant, même si la colonne a maintenant du jeu vertical.
Frustré, j’ai ajouté une pièce renforcée à mon panier et remonté la crémaillère — environ 5 heures de boulot pour moi.

Ensuite, montage du nouveau maître-cylindre et de l’adaptateur. Passage serré mais faisable. Pose des durites aviation et raccordement aux flexibles déjà tressés vers les étriers.
L’arrière a été pénible, surtout pour enlever le répartiteur. Après quelques jurons, je l’ai remplacé par un T et raccordé l’arrière. J’ai ensuite monté deux nouveaux réservoirs pour alimenter chaque circuit du maître-cylindre.
Remplissage et plusieurs cycles de purge sous pression. Tout semblait bien se passer, je pensais être sur la bonne voie. Encore 5h30 de passées.

Étape suivante : régler la tige du maître-cylindre. Il existe plusieurs longueurs et elle est réglable. Selon le manuel, il faut environ 0,5 mm de jeu, en gros très proche mais avec un léger espace pour que le maître-cylindre se désengage complètement et que le liquide puisse revenir par l’orifice de retour.
Réglé, puis test. J’ai actionné la pédale depuis dessous, mais quasiment aucun mouvement sur les étriers avant.
J’ai répété plusieurs fois, pensant à un mauvais réglage ou à une purge imparfaite. Après plusieurs tentatives… toujours pareil. En écrasant la pédale à fond, j’arrivais à obtenir un peu de pression, mais en pompant ça ne montait jamais.
J’ai reposé la voiture au sol et essayé de rouler en pensant que ça avait besoin de “se faire” — mauvaise idée… J’ai aussi remarqué que le câble d’accélérateur s’était allongé, probablement à cause du nouveau passage sous la voiture.
J’ai dû le raccourcir à la meuleuse pour retrouver une pédale correcte et une ouverture complète du carburateur. Bref, en appuyant trop fort, j’ai carrément déboîté les tuyaux d’alimentation du maître-cylindre ! Résultat : une belle flaque sur l’allée… 6h30 de plus.

Après quelques recherches et discussions avec ChatGPT, plusieurs pistes : maître-cylindre mal purgé nécessitant une purge sur établi, pièce incompatible (bien qu’elle soit vendue comme upgrade et utilisée par d’autres), ou maître-cylindre défectueux.

J’ai tenté la purge sur établi. Démontage complet après re-vidange. Je ne savais pas trop à quoi m’attendre, mais il a absorbé pas mal de liquide et semblait fonctionner.
Remontage, purge sous pression, réglage de tige… et devine quoi : toujours pareil. Même en réglant la tige trop longue, impossible d’avoir assez de pression pour empêcher de tourner les disques à la main.
Je commence à pencher pour un maître-cylindre HS. J’ai démonté les étriers avant pour voir si je pouvais faire sortir les pistons — ils auraient dû sortir rapidement — mais presque aucun mouvement.
Là, j’ai commencé à douter : est-ce que ça freinait vraiment bien avant ? Pistons grippés ? (Mais normalement, j’aurais quand même dû avoir de la pression à la pédale, non ?). J’ai donc démonté les étriers, retiré les soufflets et vérifié la corrosion : tout semblait propre, je pouvais faire bouger les pistons de quelques millimètres et les repousser facilement. Remontage… et là j’ai laissé tomber. Encore 4h30.


Résultat : voiture immobilisée, plus de freins, direction pire qu’avant, et je suis censé aller à Goodwood pour Retro Rides dans 2 semaines.
Franchement, j’ai envie de tout brûler. J’aurais dû m’y mettre plus tôt, mais j’ai maintenant commandé un nouveau maître-cylindre qui devrait arriver en début de semaine prochaine, ainsi qu’un nouveau joint de direction (peut-être à faire fabriquer en alu massif ?),
encore du liquide de frein, deux nouveaux étriers avant et des plaquettes neuves, tant qu’à faire. Est-ce que tout arrivera à temps ? J’en doute…
Et pour couronner le tout, j’ai été malade toute la semaine dernière, donc je n’y ai pas vraiment pensé. J’aurais dû commander plus tôt, mais je pensais sincèrement avoir encore un mois avant Goodwood

Hello
Je suis presque convaincu que ton problème vient du contacteur de frein.
Je m'explique, lorsque tu remplis d'huile et que tu purges, de l'air se coince en bout de MC juste derrière le contacteur de stop.
Elle n'a aucune issue pour sortir, du coup la pédale reste molle et la pression ne monte pas car elle est absorbée par la bulle d'air.
Commence par purger ce contacteur en le desserrant légèrement.
Bon courage et reste zen 🙂‍↕️

J'ai desserré tous les raccords du maître-cylindre, y compris celui du contacteur de feux stop, et j'ai réussi à faire sortir du liquide.
Avant de conclure définitivement à la panne, je vais revérifier le contacteur de feux stop.
Merci pour vos conseils.

J'ai essayé de retirer l'interrupteur, mais bien que du liquide s'écoule, il n'y a aucune pression lorsque j'appuie sur la pédale.

Quelle est l'orientation de tes flexibles d'arrivée de liquide frein ?
Il faut que les arrivées soient vers le haut. Sur la vidéo, on a l'impression qu'elles sont en bas.

Autre question : est-ce que le piston du maitre-cylindre revient bien complètement en arrière ? la garde est suffisante ?